升仕552系列终于出现在工信部目录中，不过大家期待的H版暂未亮相，率先申报的是S版和Z版。抛开网络上的“羊王平替”口号，这台车的账面数据确实有点东西。
新车整备质量198kg，比192kg的368G只重6kg，已经接近单缸中型踏板的重量；发动机最大功率38kW，功重比约0.192kW/kg。作为参考，TMAX 560为35kW、220kg，X-ADV 750为41kW、237kg。单看功重比，552甚至占据优势，但这并不代表实际加速一定更快，扭矩输出、CVT标定和传动效率同样关键。
新车采用前17、后15英寸轮毂，明显偏向高速巡航和长途稳定性。前轮尺寸更大，面对坑洼路面也更从容，不过转向灵活性和转弯半径不能只靠轮毂大小判断，还要看轴距、前倾角等设定。
552更值得关注的是轮机分离结构。传统踏板通常由发动机、传动箱和后轮一起摆动，簧下质量较大；552将发动机与车架硬连接，并借助变速箱充当摇臂，理论上能够改善后轮循迹性与高速稳定性。它并非X-ADV那种完全独立后摇臂方案，但相比传统结构确实前进了一步。
湿式离合器也是亮点，可以减少传统甩块、碗公因高温和磨损带来的起步抖动。不过“永远不抖”同样不现实，最终耐用性还得交给长期使用验证。
陶老板宣称，552安装大型尾箱后仍能在170km/h下稳定操控，这目前仍属于厂方说法。售价也尚未确定，如果最终落在4万至4.2万元，它确实很有吸引力；但先别急着封为TMAX终结者，价格、实测和首批质量，缺一项都不能下结论。
