说起这波大型SUV市场，真是让我有点懵。刚翻了下手头数据，问界M8和M9几乎把高端份额吃得差不多了。尤其M8，销量稳得不行，这半年估计至少三万台往上走（体感数字，样本少）。我一个同行朋友发微信跟我说：你看这华为背书的问界，是真的有套路。我当时心想，这套路倒是有点硬度。
但巨头们呢？像蔚来ES8，马上十月底了，全月数据还没完全走出来，但29号那天的经销商偷偷给我爆料，前三周不到三千台，算上9月21号才正式上市，十天三千多台，按理说十月份应该能破万，卖得还算不错。可是和问界这档次对比，感觉差距摆这了——虽说蔚来这货价格也不低，但和问界M8、M9那种直接用大块头、智能打牌的模式比，味道有点不一样。
我自我纠正一下，刚才说问界把高端市场吃得差不多了，这高端得看怎么定义。咱说的高端，不是凯雷德、领航员那种全尺寸，是介于普通中大型和全尺寸之间。严格算，问界、蔚来ES8、理想L9这种才算准高端大型SUV。别以为车大就是高端，实际上对比里就有水分在这儿。
对了，讲讲理想L9，这车特别有意思，销量数据还真没看到统一口径，朋友说它已经冲到类似天花板位置，但我看数据统计里好像没排进前几。数据不全也怪大家统计口径不统一。顺便说下，理想i8这个纯电30万以上销量第一的事情，大家怎么不提呢？没统计我也觉得有点遗憾，毕竟它那配置+价格，确实戳中了某群体的痛点。
说到M9，销量下滑就比较明显了。我和一个维修点老张唠嗑时，他直接吐槽说：M9这车卖得挺火，去年9月单月超过1.5万台，数据现在能跌成啥样可想而知。他语气里还带点无奈，说供应链某环节跟不上，导致出厂迟缓，订单得在那压着呢。我猜这背后是芯片供应回暖不如预期，还是零部件配套不畅通（没细想过），反正这么大一台车，一环出问题，整体节奏就乱了。
说起供应链，我常跟新人打比方——就像做烧饼一样，要面粉、酵母、火候都到位，任何一个错了，烧饼不蓬松，车也不能按计划出货。举例问界M8，供应链相对链路完整，自家一体化做得不错，整体节奏顺畅，所以卖得有底气。蔚来这边多是订单集中爆发，且依赖外部供应商，环节复杂，周期就长。
话说，我有次和经销商小李聊天，他笑着说：M8确实猛，但咱价格、补贴、品牌影响力，都掺和其中。小李口中的价格，是说问界系列从相对理性的定价，到实际上参与了大量促销补贴，让价格弹性挺大，买家心理门槛被拉低不少。对比蔚来ES8，消费者买单时心态不同：蔚来靠品牌溢价，问界靠性价比和智能配置。这其实就是拉开差距的关键。
杭州湾的库里南和极氪9X，合计不到700台，实在是惨淡。仰望系列跟他们一比，像被甩进其他档了，这让我想起去年去库里南展厅时，导购对极氪9X的推荐声音很小，明显卖得不咋地。你说这市场真是残酷。怪不得业内说，新能源汽车越造越大，这趋势让我觉得不正常。乘用车本该是给人用的，别变成了公共汽车。
哎，说起这些大块头，反倒让我想起前几天在接待一位老客户时，他突然嘀咕：为啥现在大SUV多得像老虎屁股摸不得，家门口上下车都费劲，跟自家车库差距太大。我心里也同感，这大一点别致点身形，难不成买车操作都变成健身运动了？
还有件事，一直想跟你瞎猜猜料：理想要BBQ了？这里的BBQ我没深入了解，就是个感觉，可能意味着理想接下来会急着整合生态，或者说有大动作（没细想过，估计是跟供应链、用户体验反应有关）。但目前感受来看，它依然在高端大型SUV里站稳脚跟。
说到高端，问界是赛力斯背书，这层关系让不少消费者纠结。其实很多人搞不清楚，问界本质还是华为技术入股改造产品加持，跟传统车企的累积不太一样。对比理想和蔚来这种车企，问界是跨界企业做车，供应链拉扯和渠道打法变革都挺艰难。
再次自我修正，这里说高端我又模糊了。华为问界M8/M9的受众更偏向讲性价比和技术配置，不一定是豪华客户，得细分。蔚来那些用户，强调体验与服务，还带点粉丝经济成分。乐道品牌能咸鱼翻身，更靠的是能快速找到这类市场空档，不然死掉都正常。
乐道能翻身的背后，是不是供应链修复让订单及时满足？还是渠道拓展让用户方便找车？我其实没跟太多一线销售深入聊过（这段先按下不表），总归有点意思。
你们觉得呢？这些大SUV会不会真的能长期站稳高端？还是只是市场炒作的短暂景象？毕竟，最关键的是用车体验和空间利用率，不是车大又重就牛逼。说到这，我忽然想起一个细节，理想L9的车主曾跟我吐槽，他觉得车尾门自动感应有点灵敏，夜里太暗时经常莫名打开鬼影操作，虽然小问题，但真实生活里挺烦的。高端不高端，细节体验才是关键。
你怎么看？新能源汽车市场到底会不会重新洗牌？这些大块头SUV，能不能真撑起所谓高端？还是说，咱消费者要更理性点，别被数据堵嘴，自己得亲自去试试才靠谱。
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