“泥腿子一个月戴上金表”，这事儿听着像草莽英雄传，但它偏偏就发生在当下这波中国汽车出海潮里。
你或许纳罕，国内车市卷得天翻地覆，价格都快触底了，咋还能有人靠它捞油水？
这事儿掰开了揉碎了说，就是一帮人瞅准了时机，当起了“汽车掮客”。
他们把国内的新车，通过游离于正规渠道之外的平行出口，鬻（yù）往俄罗斯、中亚这些地界，赚个盆满钵满。
一台极氪001，国内卖80万，到了俄罗斯就能叫价115万，这利头，想想就让人咋舌。
但症结在于，这种“掮客”行当，真能细水长流吗？
且说说这事儿的来龙去脉。
中国二手车出口其实早就开闸了，但一直乏善可陈。
毕竟，跟日本这些老炮儿比，咱的二手油车在身价和成色上没啥优势。
真正的契机，出现在疫情和俄乌龃龉（jǔ yǔ）之后。
国外主机厂的链条梗阻，加上欧美牌子撤出俄罗斯地盘，中国汽车一下子成了稀罕物。
2023年，中国倾销（这里使用中性，指大量出口）到俄罗斯的汽车，占据了当地市场半壁江山，比2022年翻了近五番。
这数字，可不是说说而已。
于是乎，一众逐利之徒蜂拥而至，都想分一杯羹。
尤其是一些和俄罗斯毗邻的中亚诸国，譬如吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦，由于是欧亚经济联盟的成员国，货物可以自由流转，关税也很低，所以成了“掮客”们的踏板。
毋庸置疑，这种暴利买卖，终究是昙花一现。
一个很扎眼的问题是，越来越多的人鱼贯而入，市场竞逐日趋白热化。
往昔一辆车能赚5万，现在可能就剩下区区1万了。
菜鸟入场，运气好的一个月能脱手一辆，运气背的半年都卖不出去，搞不好还会血本无归。
另一个问题是，海外市场也在风云变幻。
俄罗斯的关税政策一直在翻烧饼，抬高了中国车的准入门槛。
其他国家亦然，汽车关税都在逐年攀升。
“掮客”们的舒坦日子，眼瞅着就要走到尽头了。
再者，国内车市的价格战，也让出口生意变得岌岌可危。
谁也说不准，哪天汽车出口的身价会不会断崖式下跌。
是以，一些嗅觉灵敏的“掮客”们，已经开始另辟蹊径了。
有人把绣球抛向了非洲市场。
虽说路途遥远，但海运成本低廉，市场竞争尚不激烈，把国内的二手车运过去，仍有油水可捞。
还有人去了白俄罗斯，因为当地对清关后的车辆有退税红利，一台车能省下几千块。
一个叫王翔雨的成都车商说，中亚和俄罗斯市场饱和了，还可以去中东、去拉美、去东南亚。
“总有新的门道。”
这话，听起来有点像戏文里的桥段，充满了孤注一掷的味道。
但细咂摸一下，这不就是商道的真谛吗？
永远在寻觅下一个风口，永远在和不确定性斡旋。
当我们只看到“泥腿子一个月戴上金表”的轶事时，是否忽略了这背后暗藏的风险和挑战？
这种靠信息鸿沟和政策余荫赚快钱的模式，注定是过眼云烟。
真正能笑傲江湖的，是那些能够因时而变、锐意革新的玩家。
归根结底，“掮客”们的故事，也是中国汽车工业扶摇直上的一个缩影。
从最初的低端代工，到如今的新能源汽车出口大鳄，中国汽车走过了一条荜路蓝缕的道路。
而这些“掮客”们，就像是这条道路上的拓荒者，他们或许会铩羽而归，或许会迷途知返，但他们始终在探寻新的机遇，为中国汽车走向寰宇贡献着自己的绵薄之力。
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