雷克萨斯当家车型，这次可能真要凉了

雷克萨斯当家车型，这次可能真要凉了

＂这还是我们认识的雷克萨斯吗？＂站在第八代ES展台前，人群里传出几声嘀咕。车头那块发光车标像新能源车标配的呼吸灯，车尾复杂的折线仿佛是从某款国产轿跑上复制粘贴来的。展厅灯光打在车身上，熟悉的东方含蓄彻底消失，只剩刺眼的金属反光。

设计团队可能集体喝了假酒

第七代ES车主老张今天特意请假来看新车，结果对着展车转了三圈愣是没找到熟悉的元素。＂我去年刚加价提的现款，现在看新款就像看见初恋整容成网红脸。＂他掏出手机拍了两张照片发朋友圈，配文＂信仰崩塌现场＂。

雷克萨斯显然用力过猛了。现款车型流畅的纺锤形格栅被拆解成蜂窝状发光模块，原本优雅的腰线被五条不同走向的折痕取代。更离谱的是车尾，设计师像是把雷克萨斯所有历史车型的尾灯切片随机拼贴，最后还加了个会变色的小尾翼。网友吐槽说这车停在路边，十米外根本分不清是雷克萨斯还是某国产新势力。

老粉集体破防现场

销售数据不会说谎。现任雷克萨斯车主中，35岁以上群体占比超过六成。这群人买ES图的就是那份与BBA不同的克制感——不需要夸张的屏幕，不用花里胡哨的氛围灯，皮质缝线的角度都得精确到0.1毫米。

但第八代ES把这些传统打包扔进了黄浦江。中控台物理按键全灭，换成两块嵌在烤漆面板里的大屏。现场体验过的媒体人说，这套系统流畅度还不如三年前的国产车机，语音唤醒还得先喊＂你好雷克萨斯＂。最要命的是取消了经典的石英钟，改成了电子时钟，这对讲究仪式感的买家简直是精准爆头。

技术参数暴露真实力

雷克萨斯这次倒是大方公布了续航数据：纯电版CLTC工况600公里。但转头看看隔壁展台，极氪001新款已经把续航卷到900公里俱乐部，蔚来换电站就建在展馆停车场。更尴尬的是电池参数至今成谜，工作人员被问到电芯供应商时，战术性转身去擦本就不存在的灰尘。

DIRECT4四驱系统听着唬人，其实就是丰田那套祖传e-TNGA架构魔改版。这年头国产车都开始标配900V高压平台和碳化硅电机，雷克萨斯的工程师们还在用五年前的技术画大饼。有业内人士算过账，就算2027年实现国产化，那时候的电池成本可能比现在降30%，可雷克萨斯现在的定价已经提前透支了三年后的预期。

价格成了最后的遮羞布

销售私下透露，预计纯电版起售价38万左右。这个数字让过来询价的小年轻直摇头：＂有这钱我直接上宝马i5还能省十万，或者加五万够得着蔚来ET7顶配。＂更残酷的是，现在买雷克萨斯的还愿意加价的，可能只剩那些还没学会用智能手机下单的60后。

展厅另一侧，蔚来展台的销售正给客户演示NOP+城市领航功能。第八代ES的自动驾驶还停留在L2+级别，官方手册上写着＂支持OTA升级＂，但谁都知道传统车企的OTA效率——上次丰田升级车机地图，用户等到新款都上市了还没推完更新。

情怀终究敌不过现实

雷克萨斯可能没想明白，当年大家愿意加价买的不只是车，更是那份＂众人皆醉我独醒＂的优越感。现在新势力把配置表写成满汉全席，雷克萨斯却还在端出冷掉的寿司拼盘。当车标光环褪去，那个曾经站着赚钱的日系豪华品牌，这次可能真要跪着求销量了。

路过展台时听到两个看车人的对话挺有意思：＂你说这车要是挂比亚迪标，敢卖30万吗？＂＂别闹，挂仰望标还差不多。＂天色渐暗，展车周围的观众越来越少，车头那块会发光的L标在暮色里一闪一闪，像极了燃油车时代最后的呼吸灯。