美国市场的新能源汽车态势日趋错综复杂。一方面，关税、安全审查与对联网车型的禁令不断抬升进入门槛；另一方面，全球领先的自动驾驶公司 Waymo 却在加速购买中国制造的电动车以支撑自身系统的落地。
据接近企业的统计，自 2024 年以来，Waymo 已通过洛杉矶港进口超 3200 辆极氪 CME1，预计 2026 年出货将超过 2600 辆。尽管提单上未指明收货方，但在美国市场极氪并无其他合作伙伴，外界普遍认定该订单指向 Waymo。
自 5 月起，Waymo 在洛杉矶、旧金山投放以极氪定制的电动厢式货车 Ohai，车内空间宽敞，便于乘客上下，同时可承载 Waymo 自有的自动驾驶系统。
福特方面，电动车部门 Model e 2025 年亏损 4.8 亿美元，电动化项目累计亏损超过 100 亿美元级别；F-150 Lightning 去年销量环比下滑约 20%，11 月单月跌幅超过 70%。Stellantis 2025 年净亏损 223 亿欧元，等同约 1800 亿人民币，资产减记 222 亿欧元。通用汽车去年下半年单电动车业务减记 76 亿美元。合计三家企业在电动化进程中的财政调整超过 500 亿美元，折合约 3600 亿人民币。
保护主义的副作用凸显：美国车企在关税带来缓冲期内并未显著缩短与中国同行的差距，反而在电动化转型中进一步放慢脚步；据传全球销量数据，福特曾在全球市场被比亚迪超越，全球排名由第六降至第七。
与之形成对照，欧洲采用竞争与合作并存的策略，2025 年中国新能源乘用车在全球市场份额接近 70%，欧洲新能源车销量同比增长逾 30%，渗透率突破 30%；美国新能源渗透率不足 10%，中欧市场差距持续扩大。2025 年欧盟自中国进口汽车首次突破 100 万辆，其中纯电动车约 65 万辆，中国在欧盟电动车进口份额中占比超过 55%。中国品牌进入欧洲市场后，推动大众、宝马等车企加速电动化、降价与迭代；相对地，美国持续的关税与禁令被解读为对本土企业的庇护，未能显著提升整体竞争力。
历史视角显示，20 世纪 80 年代日本对美出口激增，美国以自愿限制出口换取喘息；但此后美方并未通过强化竞争力实现结构性跃升，日系在美市场的份额变化也印证保护主义的负面效应。汽车产业中心在百余年间不断轮换，如今新能源革命的接力棒正向多地区回传，产业优势的关键在于持续的市场竞争与技术进步。
全球新能源汽车格局正由市场竞争与技术进步共同驱动，区域差异持续存在。
