工信部最新公布的新车公示里，由长安铃耀生产的长安启源A05L正式露面。很多盯着家用纯电轿车的朋友看到这个名字可能会有些糊涂，以为它只是展厅里那台卖九万多的插电混动A05的改款或者拉长版。实际上这车跟现款插混版本完全不是一码事，它是全新平台开发出来的纯电中型轿车，只是共用了名字，承接的是接下来主流家用纯电路线。
新车刚进申报目录，按照正常的推进节奏，到真正摆进各地展厅让大家去摸、去试驾，大概要等到年底。既然它已经把直接竞争的目标锁死在当前十到十三万级别的标杆小鹏MONA M03身上，那我们直接拿着申报数据，贴着车身尺寸和硬件供应商的底子，来看看这两台车在日常用车场景下到底有什么实质性的区别。
尺寸大一圈往往在过年回家或者接送全家老小时最让人省心。
长安启源A05L把车身长度拉到了4800毫米，车高1505毫米，轴距做到了2825毫米。对比小鹏那台长4780毫米、轴距2815毫米的轿车，新车在长度、高度以及影响后排腿部空间的轴距上都要更占优势。只有车身宽度上，小鹏靠着1896毫米的数字比新车的1870毫米多出了一截。
这种尺寸差异映射到实际过日子里，就是后排垂直高度和伸腿的余量。如果家里有高个子的长辈，坐在新车后排，头顶和膝盖跟前排座椅之间的距离会比在小鹏那台车里更宽裕，长途开回老家不会觉得憋屈。而小鹏较宽的车身，则在横向并排坐满三个人时稍微分担一点肩部的拥挤感。
硬件配置给得再高，也得看实际落地时老百姓得从兜里掏出多少血汗钱。
这次在申报信息里最引人注意的，是新车车顶上多出来的一块凸起，那是过去在十五万甚至二十万以上车型上才会见到的激光雷达。这意味着新车成了十万级纯电家轿市场里，首款提供激光雷达高阶方案和纯视觉入门方案双选的车型，底层依靠的是天枢架构，为以后远程升级城市导航辅助驾驶留出了硬件空间。
反观已经在路上跑的小鹏，用的是图灵AI芯片加全车纯视觉方案，没有配激光雷达。不过在软件层面上，人家的智能驾驶辅助系统在各种复杂路况下的成熟度，以及实际开起来的顺畅程度，在车主群体里的口碑确实暂时走在前面。新车的硬件堆得更满，但最终开起来聪不聪明，还得看后续软件团队的调校进度。
没有平白无故的便宜，买车时在看不见的地方总得接受厂家的精简。
在每天都要接触的车辆行驶动态和滤震表现上，两家主机厂的思路出现了明显的不同。新车在后悬架结构上用的是规规矩矩的后扭力梁，前悬架是常见的麦弗逊。而小鹏虽然同样在后桥上用了扭力梁，但人家在减震系统里多配了一套带自适应阻尼的调节硬件，在经过烂路或者通过减速带时，车身的晃动和抛跳感会被压制得更安稳一些。
动力上新车提供了两款前置单电机，最大功率分别为120千瓦和200千瓦，供应商来自重庆青山和长安自家。电池则是由宁德时代合资的时代长安生产的磷酸铁锂电池。小鹏的电机功率卡在140千瓦，处于两者之间。虽然新车的续航里程还没正式公布，但按照同平台车型的能耗数据去推测，基本也会落在500到600公里的区间内。
两台车谁能把展厅里的看车人流抢走，全看上市那天发布会上的价格数字。
目前整个行业的媒体和老车友普遍在猜测新车的起售价会定在10万到13万之间，甚至有人觉得按照这家品牌一贯喜欢砸穿价格的做派，入门版有可能会直接下探到9万级。如果年底上市时，厂家真能把带激光雷达的高阶智驾版本硬生生压到12万以内，那这就是一次真正意义上的硬件下调，会对市场产生极大的冲击。
若是到时全系车型依然死死贴着11万到13万的区间在卖，那它就只是一次规规矩矩的常规产品迭代，没有那种让预算有限的买车人眼前一亮的颠覆性。对于最近急着要买车的年轻家庭来说，如果平时用车更看重后排的宽敞程度、想要以后能升级的高阶智驾硬件储备，并且看重传统大厂的售后网点，那新车的激光雷达版确实值得等到年底看一看价格。
等不急新车软件磨合的人，直接去提那些在路上跑了很久的现成老款更稳妥。
要是现在就必须用车，而且对底盘走起来的质感有要求，希望一上手就能用到成熟度很高的智能驾驶辅助，那已经有大量车主交付上牌的小鹏更适合现阶段直接开回家。如果自身的预算卡得很死，非要在8到10万块钱以内办齐，那不管是去看现在已经经过市场验证的插混版A05，还是隔壁的同级插混标杆，都比等一款纯电新车刚上市时的软件完善期来得更有底。
新车接下来在工厂库房里的库存消耗速度，以及12月份第三方统计中真实的交车上牌量，会把所有关于硬件和定价的博弈结果清清楚楚地写在表格里。
