当电动化浪潮让不少性能车 “失味” 时，宝马突然甩出全新 i5——820Nm 扭矩一踩就有，50:50 黄金配重还是熟悉的配方，可网友却吵翻了：这电动 “大鸡腿” 到底是操控坚守，还是卖情怀的噱头？
参考老款 i5 及同级别车型，全新 i5 预估起售价约 55 万元，比奔驰 EQE 终端价（约 52 万）略高，目前暂未传出终端优惠。对比核心参数，它 820Nm 的扭矩比 EQE 的 760Nm 强不少，车身尺寸也接近，但 EQE 标配的空气悬架，i5 只在高配版提供。
不过 i5 的 50:50 配重是独一份的，这种操控层面的优势，对喜欢开快车的人来说算 “差异化价值”，但对预算敏感、更看重配置的用户，这个定价就略显不友好。毕竟价格的高低，从来不是数字游戏，而是你对 “操控溢价” 的认可程度。
全新 i5 的内饰延续了宝马家族风格，皮质触感细腻，中控屏尺寸适中，上手不难。后排空间够一家三口用，孩子坐安全座椅也不挤，但中间地台凸起较高，满员时中间乘客会不舒服。城市里开，它的动力响应特别快，绿灯起步基本能领先其他车；高速上底盘很稳，变道时没有飘的感觉；可到了非铺装路面，滤震就一般了，小坑洼都能清晰传到座椅上。
NVH 表现也分场景，低速时很安静，时速超 110 公里后，风噪会明显变大。车机流畅度不错，常用功能一点就开，但语音识别复杂指令时偶尔出错，比如让它 “打开空调并调低 2 度”，有时会只执行一个指令；
智能驾驶辅助在拥堵路段跟车很省心，可变道时判断稍慢，遇到加塞会有点犹豫。电动化没丢操控，但想兼顾全场景舒适，i5 还有进步空间。
能耗方面，预估百公里电耗 18-20kWh，按家用电价算，每公里成本不到 1 毛钱，比燃油车省不少；保养费用比燃油 5 系低，小保养大概 1200 元，但电池维修成本高，换一块电池可能要 10 多万。
保值率上，宝马口碑摆在那，但电动车型保值率比燃油版稍差，预计 3 年保值率在 55% 左右，耐用性还要看长期电池衰减情况，目前只能说 “有品牌背书，但需时间验证”。
对比同品牌的 i3 和 i7，i5 刚好卡在中间：比 i3 空间大、动力强，比 i7 灵活、价格低，定位很清晰。和最直接的竞品 EQE 比，优势是操控和扭矩，开起来更有 “驾驶感”；劣势是舒适性配置，比如没有标配空气悬架，车机智能化也稍逊一筹；
机会是现在不少人想选电动但又放不下操控，i5 刚好踩中这个需求；威胁则是 EQE 的舒适性更讨家庭用户喜欢。另外，也得提醒你，同预算还能看看 3 年左右的二手燃油 5 系，虽然是燃油车，但操控成熟、保值率更稳，就看你更在意 “电动趋势” 还是 “稳妥体验”。选车不是选最好的，而是选最贴合你驾驶偏好的。
总的来说，全新宝马 i5 是一款 “守住操控本心” 的电动轿车，820Nm 扭矩和 50:50 配重是它的核心底气，但价格偏高、舒适性配置不足也是明显短板。
如果你买电动车最看重 “开起来爽”，那它值得关注；但如果更在意性价比和全场景舒适，或许还要多对比几款。最终怎么选，关键还是看你的核心需求 —— 是为操控买单，还是向实用妥协。
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