进入2025年6月以来，对于国内氢能两轮车行业来说，可以说是惊喜不断，首先是6月10日湖北黄石投放了首批500台氢能两轮车，续航能跑50-70公里，换氢只要5-30秒，加上武汉众宇那几款车，基本上可以确定，未来这种新物种在校园和园区，都将具备这种补能速度，而且各地换氢柜建设速度非常快，这些都让两轮车之前充电难、冬天趴窝的痛点被一次解决掉，顺便连外卖小哥和巡逻员也跟着受益了。总而言之，随着氢能车的投放，新物种相比于传统锂电车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是2025年底开始，受到工信部“揭榜挂帅”的影响，氢能两轮车成本继续下降，系统成本要压到5000元以下，整车集采价也就在5500-8000元之间，以每公里3分钱的成本计算，比锂电车省太多了，多地氢能车重返“低成本时代”，2026年5月开始，很多城市都铺开了投放，大家对于经济环保的敏感度还是相当高的。而且根据工信部的目标预测，2026年底氢能车应用规模，依然会有10万辆级的涨幅，锂电车在特殊场景的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，2025年初民用版销量不佳、渗透率明显下降，只有共享车在跑的阴霾，可以说在2026年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着锂电起火和低温续航受阻的影响，安全问题已经影响到了很多两轮车用户的用车决策。本来在整体价格这一块，锂电车和氢能车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以坚持买锂电车，是因为锂电车有相当成熟且便宜的购买体系，也就是换电，但是并不意味着消费者对于冬天趴窝就没有感知，那么多人怕电池上楼起火，就很能说明问题。
现在的问题是，像永安行这样的企业，不仅发布了可以耐零下30度低温的稀土固态储氢技术，而且换氢柜很快就建了起来，关键的问题是，像成都“氢马儿”这样的共享单车，加一次氢能跑90公里，成本也就是几分钱一公里的水平，可以说抗寒非常强势，而且安全性很高，也就是安全性可以“直插”锂电车的软肋。大家依然可以说，锂电车买着便宜，但是能便宜多少呢，关键是氢能车，要比锂电车安全太多了，所以在这种情况下，锂电车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是永安行在玩氢能，佛山南海、成都新都的表现都非常不错，加上永安行的系统还是对外推广，未来可能有很多城市采用永安行的运营模式，并且借各地换氢柜建设的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是共享单车，就连之前最为弱势的北方冬季市场，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于怕冷的锂电车来说，不啻为灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从2024年刚开年，也就是常州高铁新城投放1000辆的时候，其实就已经给传统锂电厂商们敲响了警钟，如今随着永安行在共享出行领域实现大批量投放，以及换氢柜的大面积铺设，其实对于很多准备买菜接娃，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择氢能代步，时机已经相当成熟了。
