智己的“忘掉增程”是伪命题？真正目标是抢燃油车最后50%用户

智己的“忘掉增程”是伪命题？真正目标是抢燃油车最后50%用户

智己汽车CTO项娇那句“做增程是为了让大家忘掉增程”，听起来挺高级，充满了技术浪漫主义。但我得说，这可能是2025年汽车圈最精致的“烟雾弹”。

什么“无感介入”，什么“电感丝滑”，表面看是技术炫技，实际上瞄准的是更实际的目标——从传统燃油车手里，抢走那最后50%因为续航焦虑不敢换新能源的摇摆用户。

这个野心，比打败增程同行要大得多。

智己增程版LS6去年8月成都车展的订单数据很能说明问题：超过一半的订单来自燃油车车主，近一半的用户没有家充桩。他们不是被“增程”这个词吸引的，而是被“一周只充一次电”、“跑长途不焦虑”这种直白的承诺打动的。

技术路线从来都是手段，市场才是目的。

当所有人都在争论“增程是不是过渡技术”时，智己已经悄悄换了赛道。他们的目标从来不是证明增程比纯电好，而是证明“我这种增程，比你开的油车好”。

这里面的逻辑很简单：对于那50%还在开油车的人来说，他们不关心技术路线的正统性，只关心三件事——省钱吗？省心吗？有面子吗？

智己的“大电池+超快充”组合拳，就是针对这三件事打的。

那块66度的电池，让纯电续航干到450公里，意味着绝大多数城市用户真的可以“一周一充”。800V平台保证15分钟补能310公里，解决了没有家充桩的痛点。而整体能耗比同级油车低一大截，把用车成本直接拉到了电动车水平。

更狠的是价格定位。

新一代LS6增程版预售价20.99万元起，这个数字是精心计算过的——正好卡在主流合资B级燃油车和豪华品牌入门车型的价格区间。

智己CMO李微萌算过一笔账：一台17-18万的油车，五年用车成本基本和智己LS6持平。但智己给的是“电感化体验、智能化体验及驾控体验”。

这相当于告诉油车用户：花差不多的钱，你能得到完全不同的体验。

“忘掉增程”真正的潜台词，是“记住我比油车好”。

所有的技术参数——噪音控制低于2分贝、极限亏电还能输出275kW功率、综合续航1500公里——都不是为了在技术论坛里吊打友商，而是为了在用户心里建立一个认知：这车没有油车的缺点，却有电车的优点。

这种定位的巧妙之处在于，它避开了和理想、问界的正面硬刚。当大家都在增程赛道里卷配置、卷价格时，智己直接把枪口对准了隔壁赛道更庞大的燃油车市场。

但这条路好走吗？

表面上看，燃油车用户基数大、痛点明确，似乎是片蓝海。但实际上，要说服这群最保守、最看重可靠性的用户换车，难度可能比在新能源圈内竞争更大。

他们不在乎你的主动降噪技术多先进，只在乎冬天真实续航打几折。他们不关心你的电池是宁德时代还是别的时代，只关心五年后电池衰减严不严重。

智己需要证明的不是技术先进性，而是产品可靠性。

去年12月智己宣布实现全成本口径首次盈利，这给了他们更多底气。但真正的考验才刚刚开始——当第一批增程用户口碑开始发酵，当冬天的实际续航数据公布，当长期使用的稳定性得到验证，“忘掉增程”这个口号才会真正落地。

所以，别再被技术术语迷惑了。

智己这场“忘掉增程”的戏码，本质是一场精心策划的用户心智争夺战。战场不在新能源圈内，而在新能源和燃油车的交界地带。

当其他车企还在争论技术路线时，智己已经用产品定义了一个新品类：不是增程车，也不是纯电车，而是“让油车用户无痛转换”的车。

这个定位能否成功，取决于一个简单的问题：那些开了十几年油车的人，愿不愿意为“一周一充”和“电感体验”买单？

评论区说说，如果你还在开油车，智己的这套说辞能打动你吗？