深南大道那个晚上，一台15.98万的车在250米外就看见了我，而那辆停在旁边标着49.8万的，什么都没发现

深南大道那个晚上，一台15.98万的车在250米外就看见了我，而那辆停在旁边标着49.8万的，什么都没发现

深南大道，晚上八点半，隧道口。

朋友的车提前两秒就开始减速了。我当时还没反应过来，等车稳稳停住，才看见一个外卖小哥从右侧横穿出来。

“你怎么看到的？”

“我也没看到。”他指了指车顶，“是这玩意儿看到的。”

车顶中间那个凸起，激光雷达。这东西以前见过，在那些四五十万的车上。现在出现在一台十五万多的车上，说实话，有点不太适应。

我朋友去年买的车，前两天刚从4S店升级完系统。他说现在这车能认出250米外的黑色车辆，晚上也行。我问多黑的晚上，他说反正比人眼强。

这话我倒是信。上周三凌晨两点，我开车从机场回来，前面一辆黑色轿车没开尾灯。等我发现的时候已经很近了，一脚急刹。要是车上有激光雷达，可能情况会好点。

后来我专门查了下，这东西用的是1550纳米波长的激光，穿透力比普通摄像头强得多。摄像头靠的是环境光，光线一暗就抓瞎。激光雷达不一样，自己发射激光自己接收，跟环境光线关系不大。

说到这我就想起一件事。去年冬天去崇礼滑雪，路上大雾，能见度可能不到五十米。同行有个哥们开的是辆进口SUV，价格大概是朋友这车的三倍，配的是毫米波雷达加摄像头。那天他开得特别慢，一直说看不清。

现在想想，可能就是缺了激光雷达这一环。

不过这车让我印象深刻的不是激光雷达。是电池。

朋友说他一周充一次电，每天上下班五十公里。周末带孩子去趟长隆，来回一百多公里，还是一周一充。我算了算，这个用车频率下来，一个月油费估计不到两百块。

“冬天呢？”我问。磷酸铁锂电池怕冷这事儿，开过电车的都懂。

“去年冬天最冷那几天，续航确实掉了些。”他想了想，“但比我预期的好。厂家说是有个自加热功能，零下三十度能保持七成续航。深圳又到不了那个温度，所以实际影响不大。”

这倒是。南方开电车确实占便宜，一年到头也没几天真正冷的。要是在东北，情况可能就不一样了。

我坐他车去过几次郊区。有一次走山路，连续爬坡，我以为电量会掉得很快。结果他说发动机会介入，电机和发动机一起出力，电量反而没怎么掉。

回来的时候走高速，我注意到时速表稳定在一百二左右，发动机直接驱动车轮，这时候油耗最低。下了高速进市区，又切回电驱动。整个过程挺顺的，没有明显的切换顿挫。

说起这个混动逻辑，我之前试驾过几款插混车。有的是增程式，发动机只负责发电不驱动车轮，高速上比较费油。有的是单档混动，高速巡航时发动机转速偏高，噪音大。朋友这车用的是三挡变速箱，低速电驱、中速混动、高速直驱，理论上能覆盖大部分用车场景。

理论归理论，实际怎么样还得看长期表现。

后排空间是我比较在意的。家里有小孩，后排坐得舒不舒服直接影响全家出行的心情。

朋友这车后排座椅能电调，角度可以放到挺平缓。座椅还带通风加热按摩，这配置以前在三四十万的车上才有。我记得几年前试驾过一台合资中型SUV，三十多万，前排配置拉满，后排就是普通座椅。

现在这个趋势挺明显，后排配置在往前排看齐。毕竟对家庭用户来说，后排坐的是老人和孩子，他们的感受可能比驾驶者还重要。

车里有个小冰箱，可以调温。朋友说夏天放饮料，冬天放保温杯，挺实用。后排还有个小桌板，孩子在车上画画刚好用。这些细节配置看着不起眼，但用起来确实方便。

只是有一点，车内储物空间虽然多，但有些位置设计得不太顺手。比如副驾手套箱偏小，放不下多少东西。门板储物格能放水瓶，但拿取的时候容易碰到门把手。

这些小问题倒也不是什么大事，用久了自然就习惯了。

价格这块，我是真没想到。

这个配置这个价位，厂家大概率在亏本赚吆喝。激光雷达虽然成本降了，但全系标配还是要花钱的。电池自研能省点钱，三电机系统也不便宜。算下来，定价十五万多，利润空间应该不大。

但反过来想，这可能就是现在行业的打法。先用配置和价格抢市场，等销量上来了再慢慢回本。对消费者来说是好事，对那些定价三四十万的品牌来说，日子就不太好过了。

上个月去4S店看车，销售跟我说现在很多客户都在对比这个价位段的车。以前二三十万的预算，现在降到十五万也能买到差不多的配置。市场就是这样，技术一旦下放，整个价格体系都得重新洗牌。

朋友这车开了半年，目前还没出过什么问题。小保养三百多，大保养还没做过。保险比同级别燃油车贵一点，但也在接受范围内。

至于保值率，这个确实是个问题。插混车在二手市场一向不吃香，尤其是电池衰减这块，二手车商压价很厉害。不过朋友说他打算开五年以上，保值率就无所谓了。

这话倒也在理。买车如果是为了开个两三年就换，那确实得考虑保值率。但如果打算长期用，保值率的影响就没那么大。况且现在新车更新换代这么快，三年后的二手车市场会是什么样，谁也说不准。

从科技园回家那天晚上，我在车上待了四十多分钟。一路上看着这车在车流里穿行，变道、避让、跟车，整个过程挺平顺。偶尔会有点小瑕疵，比如识别限速牌有延迟，或者在某些路口会犹豫一下，但大体上还算靠谱。

下车的时候我问朋友：“你觉得这车最大的短板是什么？”

他想了想说：“可能是品牌吧。毕竟不是那些传统豪华品牌，在有些人眼里还是差点意思。”

这倒是实话。国内汽车市场就是这样，品牌溢价有时候比配置本身还重要。同样的配置，挂个BBA的标，价格能翻倍。

但话又说回来，这两年情况在变。越来越多的人开始看重实际体验，而不是单纯的品牌标签。尤其是年轻人，对品牌的执念没那么重了。

开回家的路上，我一直在想一个问题。

当激光雷达出现在十几万的车上，当后排按摩座椅不再是豪车专属，那些定价四五十万的车，到底还剩下什么？

可能是更好的做工，可能是更成熟的品控，也可能只是一个车标。

但不管怎么说，这个行业正在发生一些变化。技术下放的速度越来越快，高端配置越来越平民化。对消费者来说，这是好事。对那些习惯了高溢价的品牌来说，可能就得重新想想自己的定位了。