2025年7月19日，国务院国资委公布2024年度及2022-2024年任期中央企业负责人经营业绩考核结果，兵装集团、东风汽车、中国一汽三大汽车央企再度跻身A级企业榜单。
兵装集团以年度第30名领跑，东风和一汽紧随其后；而在体现中长期战略的任期考核中，一汽跃居第15名，兵装集团位列第26。 这份成绩单背后，是三大央企在销量目标、新能源转型与智能化竞赛中的真实较量，有人逆势增长，有人承压前行，更有重组传闻暗流涌动。
销量目标，长安完成率夺冠，东风掉队明显
2024年全年，长安汽车以268万辆销量、95.8%的达成率成为三家中的“优等生”，一汽和东风分别完成320万辆、248万辆。 进入2025年，格局陡然生变：
一汽上半年累计销量157.1万辆，同比增长6.1%，年度目标完成率45.5%。 其自主新能源车型爆发式增长95.5%，达14.5万辆，成为最大亮点。
长安以135.5万辆稳住基本盘，新能源占比提升至33.1%，44.8万辆的销量贡献超半数增长。
东风成为唯一销量下滑者，上半年仅售82.39万辆，同比下降14.72%。 尽管新能源车增长33%，仍难抵整体颓势。
考核变革，张玉卓的“松绑令”催动转型
销量分化的根源，可追溯至2024年3月全国两会。 国资委主任张玉卓在“部长通道”宣布：对三大汽车央企的新能源业务实施单独考核，不再以利润为唯一标尺，转而聚焦技术创新、市占率及战略布局。
这一政策被业内视为“破冰之举”，此前央企因考核压力，对投入大、回报周期长的新能源业务态度谨慎。 新政落地后，企业动作明显提速：东风将新能源销量目标定为2025年“跨越百万辆”，长安提出“3311计划”，一汽则誓言“全面向新能源转型”。
技术竞赛，平台架构与AI成为新战场
一汽红旗在2024年推出天工纯电平台与九章智能平台，整合低温电芯、司南智驾系统；奔腾品牌首搭AI大模型的悦意03，实现场景化智能交互。
东风发布天元架构，岚图、猛士两大高端品牌先后与华为达成合作，联合攻关高阶智驾技术。
长安一次性抛出七大智能化技术，包括SDA天枢架构和天域OS系统，并任命专攻芯片与智驾的贺刚为副总裁，强化技术话语权。
重组疑云，长安与东风酝酿“万亿航母”？
2025年初，长安汽车公告称间接控股股东兵装集团“正筹划与其他国资央企重组”；同期东风集团亦传出类似消息。 尽管双方未披露细节，整合逻辑清晰：
长安在新能源规模和智能化布局上占优，2024年净利润率仅3.41%，同比下滑1.09个百分点；
东风自主品牌增长强劲，可整体销量下滑9.2%，需规模效应破局。
业内猜测，重组可能复制2024年央企动力电池合作模式，当时一汽、东风、兵装集团联合入股中国诚通旗下力神青岛，共建供应链“护城河”。
市占率真相，央企新能源仍落后头部玩家
尽管增速亮眼，三大央企的新能源体量仍与行业龙头差距显著：2024年东风新能源车销量86万辆，长安73万辆，一汽约34万辆；而比亚迪同期销量达427.21万辆，特斯拉为178.92万辆。
数据显示，2023年三家市占率均未超6%，合计不足13%。 盈利压力同步凸显：2024年汽车行业央企毛利率降至12.78%，净利率仅3.41%，部分企业“以价换量”导致利润空间收窄。
人事地震，32名高管轮换背后的战略转向
为匹配转型节奏，三大央企密集调整核心团队：
一汽2024年底集中调整32名高管，覆盖红旗、解放等关键板块；
东风组建九人新领导班子，董事长杨青将商用车业务整合为事业部，岚图品牌销售负责人火线升职；
长安挖角技术派高管贺刚，直指智能化战略落地。
分析认为，人事变动直接服务于新能源与国际化目标，例如东风将岚图定位为“高端化与国企改革试验田”，长安则借人才重组加速出海。
全球竞争，出口成第二增长曲线
海外市场正成为央企新战场：2024年中国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%；2025年一季度延续涨势，新能源出口量飙升43.9%。 三大央企中，长安计划2030年海外销量占比30%，东风目标出口百万辆，一汽则加速布局CKD组装厂。 挑战同样严峻：欧盟加征关税、美国设置投资壁垒，央企需在政治博弈中寻找突破口。
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