城市里跑配送、接送的那种人，选车总是两难：要能装货，又要能进地下车库，还得省油。传统燃油轻客常常一个方面满足不了，车厢小的装不了大批货，车高高的进不了许多地库，再加上油耗，运营成本挺沉的。
五菱针对这些痛点，推出了纯电大轻客——五菱扬光Pro，现在开始预售。预售价区间是9.98万到14.98万，预定有优惠：交1000元定金可以抵2000元车款，叠加限时购车福利，最多能减11000元。具体价格和权益以当地经销商为准。
车身尺寸做得比较均衡，长宽高是5495×1999×2170毫米，轴距3450毫米。2170毫米的高度能适应常见的2.2米限高地下车库，商圈卸货口、小区地库、仓储园区这些地方都能进得去，不用绕路，能省不少跑单时间。
装载空间也下了功夫。封窗版是9立方米货厢，内尺寸3155×1850×1520毫米，厢体规整，适合长条建材、整箱货、大件家电等。厢内预留了12处天地钩安装孔，方便用绑带固定零散或易滑动的货物，减少运输中的移位和磕碰。
装卸细节考虑到频繁操作。尾门支持270度全开，开口宽1542毫米、高1277毫米，轮毂包间距1408毫米，能直接放进标准物流托盘，小型叉车也能从尾部进出。侧滑门开口1070毫米，同样支持叉车操作，尾门侧门可以同时作业，装卸效率提高。
空间布局灵活，能兼顾载人载货。提供2+2+2的六座版，座椅折叠后可释放4100升后备储物空间，适合多人出行同时拉小件货物；还有2+2+2+3的九座版，满座时后备箱仍留有1900升空间，适合员工通勤或短途接送。九座营运版符合中级营运资质，可合规做客运。车身也方便改装成冷链、工程、医护转运或旅居露营等专用车型。
动力和底盘为商用工况做了匹配。搭载与高铁同源的电机，总功率150千瓦，峰值扭矩380牛米，满载走坡道时动力输出平稳。后悬用了五片高承载力板簧，承载结构扎实，应付满载起步和坡道启停更稳，不容易出现打滑或空转。
续航和补能也按商用需求配置。配备商用版神炼电池和巨能AI电池管理系统，提供54.5千瓦时和69.2千瓦时两种电池，对应CLTC续航约318公里和405公里，能覆盖城市日常多趟配送或短途往返。全系标配2C快充，20分钟可把电量从30%补到80%；另有6.6千瓦交流慢充，适合夜间充电。工况百公里电耗约16.4度，长期运营下能耗成本低于燃油车。
安全方面按商用标准来做。整车是高强度笼式结构，高强度钢占比68.95%，车身刚性好。底部电池有侧向碰撞吸能结构，侧撞时通过结构变形吸收冲击，保护电池。配置方面有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，和车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等辅助功能，兼顾低速泊车和行驶时的被动、主动防护。
总体来看，这车在城市通行、装载效率、能耗控制和安全防护上比较均衡，不再是单一的载货或载人工具。对于需要兼顾人员接送和货物运输，又想把运营成本管住的小微商户和中小企业，这款车确实把门槛往下拉了一些。
