去年3月，理想MEGA上市首月便遭遇失利，让公司的纯电战略节奏明显放缓。时隔一年多再战纯电市场，理想汽车的准备充分了许多，但面临的挑战丝毫未减。
理想汽车周四宣布，公司第2500座超充站落地上海迪士尼度假区，并兑现了理想i8上市前建成2500座超充站的承诺。
不过，在超充桩方面，理想的建设进度稍显落后。
按照公司CEO李想今年2月在社交媒体上公布的目标，理想i8发布时将在全国范围内建成2500座以上的自营超充站，并拥有超过1.5万根超充桩。
截至6月19日，理想在全国拥有的超充桩数量为13701根，离目标尚有1000多根的差距。
作为公司首款纯电SUV，理想i8将于7月下旬发布，较原计划的“去年下半年”推迟了一年左右。
去年5月，李想在公司Q1财报电话会上公布纯电SUV将推迟至今年发布的同时也给出了原因：足够多的超充桩数量以及新增足够多的店面展位，是销售纯电SUV的必要条件。
李想当时表示，公司认为自营超充桩要达到和特斯拉中国相近的数量，才是纯电SUV产品推向市场的合适时机。彼时，理想已上线的超充站和充电桩分别只有404座和1770根。
据特斯拉中国官方公布的数据，截至2024年11月中旬，特斯拉在中国大陆已建设开放超过2000座超充站和11622根超充桩。同期，理想汽车的超充网络在全国拥有的超充站和充电桩分别为1033座和5084根。
李想还认为，门店展位数量对于理想多车型、多价格区间的销售也非常重要。
他举例称，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，大概需要在全国新增500～600个固定展位。否则，就会出现增加产品数量但不增加销量的问题。“这是理想L8过去几个月遇到的问题，因为理想L8的展位减少了40%。”
据易车网数据，理想L8在2023年下半年曾连续六个月单月销量超1万辆。但是在2024年前四个月，该车的月均销量不到6500辆，4月只有5000辆出头。
纯电SUV推迟上市后，让理想拥有了一年多建设超充网络时间和更长的新车筹备期。但是，理想i8和i6在今年下半年上市后可能面临更严峻的挑战。
先看定位六座纯电SUV的理想i8。在不考虑售价因素的情况下，理想i8上市后的竞品或直接竞争对手包括问界M9、蔚来ES8、零跑C16和乐道L90等车型，后者将于今年第三季度上市。
其中，问界M9是理想在增程市场上的主要对手。该车在2024年2月交付时就同步推出了两款六座纯电版车型，售价分别为50.98万元和56.98万元，CLTC最高纯电续航里程630公里。今年3月，2025款问界M9上市后，两款六座纯电版车型搭载的激光雷达数量由1个增加至4个。
李想显然对理想i8的主要竞争优势和最大卖点更具信心。
他在公司今年Q1财报电话会上称，理想i8除了搭载最新的VLA司机大模型，还拥有“创新的造型设计”。既能满足用户对空间的需求，“又通过有效降低风阻实现了最低的能耗”。他认为，“理想i8会是当前存量新能源汽车用户换车和升级的首选。”
理想i6面临的竞争环境可能会更加残酷。
除了热门车型特斯拉Model Y，蔚来、小鹏、零跑和极氪等新势力车企均拥有同级别具备一定竞争力的产品。另外，理想i6在9月上市后还会面临小米首款SUV车型YU7的竞争，该车将于6月底发布、7月上市。
理想汽车一直没有公布今年的销量目标，之前媒体报道和市场普遍预期的数字均是70万辆。但有消息称，理想已将销量目标调整为64万辆。公司方面对此并未予以否认，仅回应称“不予置评”。
据“21汽车·一见Auto”报道，在理想调整后的销量目标中，纯电产品（含理想MEGA）将承担12万辆。
理想之前对MEGA的全年销量预期为1～1.5万辆。Home版车型上市后，MEGA系列的订单量显著提升，在手订单已接近1万辆。因此，该车全年的销量有望达到或超过2万辆。这意味着，理想i8和i6将合计承担10万辆左右，销量压力依然很大。
李想周四午间在社交媒体上透露，“现在内部关于理想i8的生产、培训、交付等准备工作，已到最后筹备阶段。”
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