谁不希望修条高速，既省钱又不堵？可现实往往很“现实”——日临高速的日照段终于有人接盘，离开工只差一步，但留下了个让人揪心的“缺口”：日照一侧由原计划的双向六车道缩水为双向四车道，未来很可能变成新的拥堵点。
简单交代一下画面：从日照东港区的沈海高速日照南枢纽引出，向西走一段原本的日照机场连接线高速，绕过日照机场南侧，掠过巨峰水库，终点在岚山巨峰镇，接上将来的临沂段。全长26公里，其中新建22.5公里、改建3.5公里，设计时速120公里。日照段计划今年开工、工期三年，也就是说按计划到2028年这段能通车——但那只是日照那边的“半场胜利”。
▶ 为什么这条路重要？
现在日照到临沂虽然有日兰、长深、岚菏等高速可走，但那几条都离市区较远，从日照站到临沂站近两小时，很多人有种“近在咫尺却远在天边”的感觉。日临高速把路线拉进主城，未来很可能成为日照往返临沂的主通道，对把鲁南货物引向日照港意义重大。更有利好是正在赶工的临滕高速预计年内通车，和日临联通后，会形成一条东西向干线，把日照、临沂、枣庄连成一线。
▶ 最大的隐忧在哪里？
问题在于“车道不对称”。临沂段当初按双向六车道设计，2023年已发布招标却迟迟无动静，处于搁浅。日照段提前开工但缩水为双向四车道，等量车流通过窄口，接点处排队、拥堵几乎是常态。再说进度配合：一边像是冲刺的兄弟，一边像慢半拍的队友，若不能同步，短期内的经济红利难以完全释放。
市民的反应也很接地气：有群里人笑称，“两城像哥俩走路，一个拎着大包，一个光着手，跑不过啊。”也有人建议在日照段预留拓展空间，或者在接合处设计缓冲带和分流方案，后期改造成本会低很多。专家则提醒，高速不是单段工程，而是区域网络，节省眼前投资固然诱人，但长远看可能影响通达性和港口联动效率。
我既为能看到日临段开工感到期待，也为那道“缩窄的咽喉”揪心。理性的做法是：日照段按现有预算先动工，同时必须在施工和用地上预留拓展条件；地方要主动协调，推动临沂段尽快复活招标并同步推进；在接点处做技术和管理层面的缓冲设计，避免把未来的拥堵留给后人。
最后留个问题给大家思考：面对这类兄弟城市间的“高速命题”，你会更看重眼前的投资节省，还是更愿意押注通达与未来增长？如果是你来为家乡把关，会怎么选？
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