1月8日晚，比亚迪王朝网秦L DM-i新车上市，并且公布了210km长续航版的价格和两款配置的权益价，以及11.28万起的门槛，满电跑得远、配置拉满，成为了新款秦L新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在评论区看到了纠结差价的准车主，甚至已经有很多小伙伴拿着海豹05的8.98万来“挑刺”了。所以当长续航和大电池可以下放到12万级别的插混车上、配置全给的情况下，买车这事儿算是进入了一个新的纠结阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当秦L DM-i 210km版发布之后，很多人会拿210km和128km进行对比，甚至扬言128km低配够用了，实际上，正如销售小陈和论坛老李的说法一样，买高配和低配只不过是钱多钱少，为了把日常代步和带娃出行这事儿办好。就在4S店的桌面上，就算算着每个月多还三百贷款，老李还是倔强地盯着配置单：“差这一万嘛……”、“物业说电表容量紧张批不下来”。
那么为什么老李总在210km版发布之后，要纠结这一万块钱呢？或者说为什么要急于省钱呢？其实在我们看来，老李如此“抠搜”的缘由，就是因为他比谁都知道，128km的短板在哪里！
小陈表示，直接上210超越，如果从价格层面来说，没问题！进取型9.68万是写着便宜，长续航则写着11.28万起，要紧的一点在于，进取型的9.68万，没雷达没L2，低配大多数的车型，连个智驾都难有超过及格线的，这是要紧的门槛。而且9.68万，是不包括周末带娃跑高速的，工作日、周末加上接娃，基本都在两天一充里，而且210km满电跑下来，还能剩下18%的电，低配车主就只能去商场排队，要紧的一点是，得有多闲，大家才愿意周末去排队充电呢？
还有小陈说了，210km版最大的好处是解决了频繁充电这事儿，因为在长续航状态下，电量一直都是够用的，大家都能跑到第四天，大家也都能剩下些电，所以从单车的角度来说，不会存在两天就得找桩充的情况。可真要算账，老李也不可能频繁在小区里装充电桩，让这辆车的电量保持100%的水平，这一点老李肯定是做不到的。
210km长续航或者说大电池版本，的确没有办法像短续航那样，提供更低的落地价，厂家也会给出更多的配置和享受，也就是到了周末带娃跑高速，有了L2智驾和长续航，厂家就直接把配置拉满就可以了，所以提供长续航的厂商，也不是不管车主开销，车子卖出去之后，电费就“精打细算”了，还是有省钱路子在。那么和128km比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大电池确定就是自己的，到了低配那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说128km的短板了，那就是实际续航还是不够长，比亚迪发布210km版的当晚，超过几百个晒单帖就已经发出来了，今年买高配这事稳了。而128km版卖了这么久，论坛吐槽排队的也才几百条（截止提车第一周），因为短续航真的是不够用，补能的频率很高，不可能像长续航那样一周充一次，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从论坛老李所在的小区，到老李上班的地方，单程通勤28公里，大家可以算一下，除了周末去商场充一次电，工作日和接娃绕路，基本上就没得停，在这210km版上，满电跑四天还有18%的电，夜间谷电不到5块钱，用起来贼顺手，这就是根本差距了，128km不可能像210km那样几天才充，需要算计的东西太多了。
当然更加要紧的是，目前在这个小区里，真正意义上买210km版的，只有老李这一家，实在有点单枪匹马了，尤其是同事、邻居都开着低配烧油之后，账单就完全不一样了，相当于低配变成了油车，210km版变得省油了，这种变化，大概是低配车主看着肉疼的。
所以128km和210km，本身就是两种选择路线，各有利弊，钱包和时间的账本，大概会让天平有所倾斜，这大概也是老李需要发帖炫耀的缘由，因为随着大电池的短板越来越少，用电频率越来越低，210km版的真香定律是在持续被验证的。
