看赛车的人无不晓得最快也未必最先到达终点，在上海站那一刻冲向危险的竟是已经可以比赛的79号车手洛克-哈托格。
9月5日CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站正赛进入第七圈，37号赛车和33号赛车发生碰撞后冲出赛道，撞到了91号赛车侧面。撞击之后，91号赛车立即起火，在英国车手米洛里被困车内时已经失去了比赛的输赢。
哈托格驾驶着79号车经过事故区域的时候没有把油门完全踩到底而离开了现场，而是停下赛车并拿起灭火器冲向火焰和残骸。面对变形的车身，他仍然用手拆开了损坏的部分，并且将米洛里从车内拉了出来。
这不是一个“顺手帮忙”的动作。
赛车事故中的火势、破损金属、燃油风险等都可能会在短时间内扩大。哈托格完全可以把自己的安全放在第一位，也可以等待专业人员到达，但他选择先下车。那一刻他放弃的不只是比赛成绩，还有运动员最本能的自我保护意识。
米洛里后来表示自己可以幸存下来是因为哈托格及时停车并实施救援。他的伤情也说明了现场有多么危险：5根肋骨骨折、锁骨和手指受伤、同时伴有肺部挫伤，后续还需要接受手术治疗，在恢复一段时间之后才能乘坐飞机。
竞技场上，成绩决定排名；生死关头，选择决定一个人是谁。
真正引起争议的是现场应急环节为何没有第一时间形成有效的救援。米洛里所在的FIST AUTO车队声明中表示发生事故后并没有立即出现挥旗人员或者消防员的到场情况，赛事直播也播报了车手自行离开赛车的情况，但是车队认为实际情况并不是这样。
车队认为哈托格提出请求灭火器之后才会有人递上设备；现场另一名持灭火器的人甚至一度不能打开设备。33号车手杨百杰在社交平台上表示，救援人员因为害怕放下灭火器而把救护车拖了15分钟才到达现场。以上内容分别来源于车队声明和车手个人说法，具体责任仍需要赛事方面调查并作出说明。
但是不管最终调查结果怎样，一个事实已经无法避免的是最先靠近燃烧赛车、进行实质性救援的是一名参赛车手而不是现场救援体系。
这才是整起事件最令人后怕的地方。
赛车运动可以达到接近极限的速度，但是不能把安全保障停留在“差不多够用”的状态。一场赛事由于碰撞而暂停或者由于设备故障而延误，但是每一次救援的时间都可能会决定车手是否能从车内走出。安全预案写在纸上远远不够，人员是否敢上前、器材能否立即使用、救护车能不能迅速到位才是现场真正的答案。
事故之后FIST AUTO车队宣布退出所有的CHINA GT赛事。杨百杰也表示自己会永远离开CHINA GT，并且如果赛事方继续要求车手承担相关责任，他将会通过法律途径来维护自己、队友以及其他的涉事车手的权益。
这已经不是一次赛道碰撞所引发的情绪反应，而是参赛者对于赛事安全底线的公开质疑，“把生命交给赛道”，那么比赛组织是否也做好了在最危险的时候“接住”的准备呢？
6日赛事组委会发布情况说明对米洛里和其他涉事车手进行慰问，并对第一时间赶到现场并实施救援的哈托格表示感谢。
这样的致意当然重要，但是致谢不能代替复盘，掌声也不能覆盖漏洞。更重要的是把事故处置过程、救援响应、设备状态以及责任认定讲清楚。
哈托格救出的不只是一个对手，更是提醒所有人车手之间的竞争可以分出胜负，在面对危险的时候不能只顾旁观。如果你坐在那辆79号赛车里，明知停下可能会失去比赛或者自己处在危险之中，你还会选择继续驶向终点还是下车奔向那团火？
