新势力4月销量榜：零跑夺冠，小鹏、理想紧随其后
5月1号那天，电动车车主们在高速服务区抢充电桩的场景还历历在目呢，结果嘛，造车新势力4月份的交付量榜单也准时公布了。这榜单一出啊，之前的那种固定排名又被打破了，你看这前三名：零跑排第一，小鹏第二，理想第三。
新势力4月成绩单：零跑夺冠，蔚来反超深蓝
零跑汽车一早就晒出了一个大大的成绩单：4月份交付了41039辆车，比去年同期增长了173%，不仅超过了小鹏（35045辆）和理想（33939辆），还连续两个月当上了新势力销冠。
小鹏汽车虽然同比增长了2.7倍，是头部新势力里涨幅最大的，但还是比零跑少了6000辆，只能屈居第二。
理想汽车去年一直稳坐第一的位置，但今年1月和2月被小鹏反超了，到了3月和4月又被零跑后来居上，退到第三名。
小米汽车虽然熬过了3月的舆论风波，但也没公布具体的数据，只是说交付量超过了2.8万辆，硬着头皮守住第四的位置。
蔚来汽车（包括子品牌乐道）交付了23900辆车，反超了深蓝汽车（20138辆）。
在万辆俱乐部里，各路势力的竞争也相当激烈：
比亚迪旗下的腾势（15388辆）、华为加持的阿维塔（11681辆）以及东风岚图（10019辆）这三位“万辆三剑客”排名比较稳定。
至于尾部阵营里的智己汽车（由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造），成绩就有点尴尬了，4366辆的成绩单离万辆目标还有不小的距离，和其他玩家的差距越来越大。
写到这里，鸿蒙智行以及问界、智界这些品牌的4月交付量还没出来。另外，之前每个月都会单独公布极氪和领克交付量的极氪集团，这个月只公布了总交付量：41316辆。
4月份的交付量重新划分了新势力的格局，大致可以总结为：低价策略称霸市场、高端路线暂时受挫、跨界合作遭遇阻碍。
新势力车企的三个梯队现状
零跑和小鹏证明了，在20万以下的市场还是能卖得很好的，大家现在都特别看重“配置给足+价格便宜”。
高端品牌赚差价的空间越来越小了，理想和蔚来现在都得靠各种补贴来冲销量。
小米和华为一边用互联网的思路在改变造车的方式，但也各自遇到问题。比如小米，3月份那场SU7撞车事件对订单转化影响挺大，而6月份YU7上市能不能成功就成了关键。不过跟小米的被动情况不一样，华为那边的鸿蒙智行靠着新车，在一季度解决了交付上的难题。
接下来这篇文章就主要聊聊这六个玩家，以及他们所在的三个梯队的情况。
新势力销量争夺战：零跑稳坐头把交椅
2025年一来，零跑和小鹏都靠着实惠的定价策略重新排了座次。这个月啊，零跑还是靠低价吸引了不少买家，继续当着销冠。而小鹏虽然增长速度挺快，但还是被零跑超过了。
新势力变局：零跑凭什么连超理想小鹏？
一年前，零跑还在“蔚小理”后面跟着，但现在它不仅打破了“蔚小理”的那种固定局面，甚至还连续两个月压过了理想和小鹏。4月份，零跑交付了41039辆车，虽然跟上个月差不多，但比去年同期涨了快两倍呢，在新势力里头可是唯一一个一个月能卖4万多辆的。
零跑4月份卖出去的车里，有四分之一是刚刚上市的B10车型。零跑汽车的老总朱江明说，4月10号上市的B10（起售价10.98万），现在已经交付了1万辆。
关注新能源车的投资人邱文觉得，零跑卖得好是因为它的性价比高，还有就是它能很快交车（一上市就开始大批量生产）。
B10这款车把带激光雷达的车型价格拉到了12万，比没带激光雷达的埃安AION Y还要便宜，而比亚迪的激光雷达车型一般都要15万以上。
零跑还特别提到，B10的首批订单里，25到35岁的用户占了七成，女性用户占了三成多。看来零跑不想只当“小理想”，邱文总结说，零跑的策略是C系列稳住基本盘，主打家庭用户（就像理想L系列那样）；B系列负责冲销量，瞄准年轻个人市场，这样“家庭+个人”两条腿走路，两边都不落下。
零跑汽车的销量与盈利挑战
零跑汽车给自己定下了2025年卖50万到60万台车的目标（包括海外市场），这就相当于每个月要卖出4.1万到5万台车才行。要知道，2024年他们才卖了接近30万台车呢，所以接下来他们得解决两个大问题：那个B系列车型能不能成为销量主力，扛起一半的份额？还有就是，去年第四季度赚了8000万的好成绩，能不能一直保持下去呢？
小鹏逆袭记：从低谷到第二
在零跑后来居上之前，小鹏在今年头两个月可是风光无限，上演了一场“触底反弹”的励志戏码。四月份，小鹏卖出了三万五千辆车，同比增长了两倍多，增速排名第一，不过还是比零跑少了六千辆，而且相比上个月也有小幅增长。“主要还是因为交付效率提高了，还有新车型的带动作用。” 有业内人士这么总结。
上个月，小鹏的G6和G9改款车型开始加速交付，他们还想继续用“降价+智能驾驶”来抢占市场。其中，G6改款车型卖得更好一些，这款车的价格降到了17.68万，虽然比比亚迪宋PLUS EV（大概15万左右的价位）贵了两万块，但在续航能力、智能驾驶技术和充电速度等方面更占优势。
在上海车展上发布的P7+超长续航Max旗舰版（售价20.88万）也吸引了不少订单，因为它配置升级了不少。
至于2025款X9（定位高端MPV，售价35.98万到41.98万），虽然已经开始在全球范围内交付（主要是中国香港、新加坡、马来西亚等地），但是面对强劲对手腾势D9 EV，小鹏在高端市场的表现还需要进一步突破。而且考虑到它的交付周期比较长，所以四月份的实际交付量估计不会太多。
零跑和小鹏分别拿下了交付量榜单的第一名和第二名，这俩都靠的是性价比，但小鹏可不只是靠低价打天下。
小鹏的销量密码与盈利难题
小鹏家的主力车型MONA M03（就是那个15万级别的入门轿车），为啥卖得这么好？因为它用平台化技术，把一些本来高端车才有的配置，给放到主流市场上了。这就相当于填补了一个市场空白——就是“10到15万价位区间里，带高级智能驾驶功能的车型”。在这个价格段，新能源车的普及率才45%，剩下的还是被合资燃油车占着呢，像大众和丰田加起来就占了19%的市场份额。
不过，MONA M03一季度卖了4.7万辆，直接占了小鹏总销量的一半。按中汽协的数据，它在轿车销量排行榜上排第12名。
但是呢，要是往更低的价格段（15万以下）去冲销量的话，虽然销量可能不会太差，但盈利情况可就悬了。小鹏说他们要到2025年第四季度才能开始赚钱。所以接下来，他们得解决两个大问题：一个是优化盈利模式（比如提高25万以上车型的销量占比），另一个是确保技术口碑（别让智能驾驶出什么幺蛾子）。
有渠道的人说了，如果X9改款能在高端市场闯出一片天地，那小鹏的盈利就有希望了；但如果还是靠低价车型撑着，那很可能出现“卖得越多，亏得越多”的情况。
理想蔚来也靠补贴冲销量
理想和蔚来：高端玩家也靠补贴冲销量
四月份的新能源车市场那叫一个热闹啊，理想和蔚来这两个新能源圈的老大哥，现在也在靠补贴使劲冲销量呢。
理想汽车掉至第三，靠降价守住基本盘
理想汽车最终交付了33939辆车，同比增长32%，但环比下降8%，排名掉到了第三位。
增长的主要原因是因为推出了“现金补贴+金融政策”的组合拳，短期刺激了销量——L系列车型全线降价1到1.6万，并且还提供了3年免息贷款。
据邱文分析，家庭用户的消费更加精打细算了，L6补贴后的价格是23.98万，刚好满足了那些既想要大空间又追求性价比的家庭用户需求。
理想4月份的表现表明，它正在通过“价格战”来守住自己的基本盘，不过销量环比下降也暴露出了它在高端市场表现不佳以及纯电转型进度缓慢的问题。
比如，虽然L9的补贴力度最大，起售价降到39.38万，但邱文认为它的销量占比不会很高。毕竟高端市场的容量有限，而且40万以上的纯电和增程SUV市场竞争特别激烈，L9并没有绝对的优势。
理想汽车第一季度的销量数据也可以说明一些问题。根据中汽数研的数据，理想L6今年一季度卖了4.4万辆，占理想总销量的48%，在国内SUV榜单上排第七，是新势力品牌的榜首；而L9一季度只卖了1.22万辆，和问界的M9相比（2.03万辆）差距很明显。
理想汽车能重回销冠吗？
理想汽车在4月份新势力车企里算是少数股价下跌的（跌了3.84%）。邱文分析说，理想汽车现在正处在从“增程式的优势”慢慢变小，到“纯电车转型”的过渡阶段。现在的投资者都在等着看7月要上市的i8车型能不能闯出一片天地，因为这事关理想汽车能不能重新回到新势力销量榜的第一名。
蔚来能否靠金融补贴完成年度目标？
这个月的四月份啊，蔚来也卯足了劲儿冲销量，交付了两万三千九百辆车呢。这是蔚来今年第一次单月销量超过两万。
销量的增长主要靠主品牌，四月份交付了一万九千辆，比上个月几乎翻了一番。这个数字看着挺漂亮的，但其实也藏着一些隐患：
那个主打15到20万市场的乐道，第一季度平均每个月交付还不到五千辆，到了四月份交付了四千四百辆，不但没涨反而还稍微降了一点，只占蔚来整体销量的百分之十八。“现有的交付量根本撑不起它‘提升换电站利用率、反哺盈利’的定位”，有业内人士这么评价。
还有那个刚在四月二十九号开始交付的萤火虫小车（属于十万级别的车型），四月份只交付了二百三十一辆，还在起步阶段呢。
现在呢，全年销量目标是四十四万辆，可是一到三月份才完成了不到百分之十，所以蔚来也开始用金融补贴来刺激销量啦。这次销量反弹就和“五年免息贷款加五年免费换电”的金融和补能优惠政策有很大的关系。比如说ET5这款车，首付只要四万五千六百块钱起，每月还款大概三千七百多块。
根据第三方的数据，在蔚来推出了五年免费换电政策之后，清明节三天假期里新增的大订单超过了三千五百辆呢。
不过呢，要想完成全年销量目标，剩下的八个月每个月都得交付三万一千辆才行。还得靠子品牌去冲销量——乐道计划今年推出两款SUV，但比亚迪、理想这些竞争对手在二十到三十万的市场里新车型扎堆上市，乐道得赶紧出个爆款才行；萤火虫那边也需要借助欧洲市场尽快打开海外市场的大门。
蔚来要盈利还得再打三场硬仗
在陈立看来，蔚来要是想在第四季度实现盈利的目标，今年就得打好三场重要的仗。首先，子品牌得推出爆品；其次，主品牌的高端市场也要守住阵地，这包括NT3.0平台的更新换代，还有自研芯片装车上路；最后，换电业务也得扭亏为盈。
小米、鸿蒙智行的烦恼
小米和鸿蒙智行：昔日流量宠儿，如今各有困扰
别的新势力都在忙着打价格战的时候，小米和华为这两位跨界选手都碰上了自己的难题。
小米汽车销量承压需关注新品安全配置
从2025年的交付数据来看，小米在1到2月份的销量一直比较稳定，都在2万辆左右。到了3月份，销量一下子冲到了近2.9万辆的高峰，但到了4月份，销量环比下降了3%，回落到了2.8万辆左右。这跟3月底小米陷入舆论风波有很大的关系。
在辅助驾驶领域的供应链从业者们提到，虽然小米原本计划在4月份提高产能，但是小米SU7主打的是“智能科技”，而这种车一旦发生事故，就会直接影响消费者最关心的“安全性”。尤其是涉及到爆燃和智能驾驶这两个特别敏感的问题时，一些潜在买家可能会选择观望。
另外，新能源车市场竞争非常激烈，车型更新换代很快，替代性也很强。4月份又是新车扎堆上市的时间段，过去的一个月里，不少竞争对手都在加强安全方面的宣传，这也导致一些原本可能选择小米SU7的客户被分流了。
从业者的看法是，小米SU7在第二季度的销量可能会受到一定压力，不过从4月份股价微涨1.5%的情况来看，长期来看也不用太担心。因为这款车在出事之前的销量表现还是很有说服力的。根据中汽协的数据，小米SU7在今年第一季度卖出了7.59万辆，在轿车排行榜上排第四名，是新势力品牌里的第一名。
接下来，市场可以重点关注一下小米将在6-7月推出的YU7车型，看看它是否会加强安全配置。这款车型可是2025年关注度最高的车型之一，也是小米今年实现35万辆销售目标的关键所在。
华为系问界的“五界”故事
小米的打法是玩流量，华为走的是另一条路——“技术输出模式”。简单说就是，华为通过它搞的那个“鸿蒙智行联盟”，比如问界、智界这些品牌，给汽车厂商提供智能驾驶系统这种核心技术。
从2021年的问界开始，到今年出现的“尚界”，鸿蒙智行已经搞出了“五界”这么一大套东西。
不过呢，今年的情况有点不太一样。1月和2月的时候，问界就没公布具体的交付数据，只说了整个鸿蒙智行的交付量，还有问界主打车型的交付情况。到了3月和4月，连主力车型的交付量也不公开了，这就让很多人担心，是不是实际下单的人少了，或者订单转化成车的速度变慢了。
最近赛力斯发了个2025年一季度的财报，里面提到问界这个品牌一季度总共卖了4.53万辆车，跟去年比少了快一半，跟上个季度比也少了超过一半。为啥呢？主要是因为春节放假那段时间没生产多少车，再加上问界一季度正好在换新品，所以销量就下来了。
如果按这个成绩来排的话，问界一季度的交付量，在新势力里排在小米（卖了超过6.9万辆）后面，但比蔚来（卖了4.2万辆）稍微多一点。
再看具体车型，一季度M9卖了2.33万辆，M7卖了1.79万辆。因为M9卖得比较多，所以平均售价（ASP）也涨到了42.3万元。这样一来，赛力斯公司的毛利率也有点提升，达到了27.6%。
问界M8大定订单超6万台
说到4月份的销量情况，问界最大的看点就是M8了（预售价36.8万到45.8万）。这款车其实用的是M9的一些技术下放策略，价格比M9便宜10万块，但是配置和M9差不多。问界官方公布的数据说，到4月29号（也就是上市大概13天后），M8的大定订单已经超过6万台了。不过呢，M8还得在第二季度看看能不能顺利交车，以及订单能转化多少实际销量。
邱文分析说，要是M8每个月能交付超过一万台，并且毛利率能稳定在28%左右的话，那赛力斯在香港上市之后，它的股价还有可能再涨一波。要是M8能在第二季度交付3.5万到4万台的话，问界的销量单季度可能就会回升到6万台以上。
所以啊，第二季度M8的交付数据和赛力斯在香港上市的进展，对赛力斯和鸿蒙智行来说都是挺关键的。
小鹏和理想的股价不太理想啊，资本市场嘛，既要发展也要赚钱。
新能源车市场竞争加剧
4月份的汽车圈，政策对辅助驾驶的宣传开始严格监管，市场上各种品牌也在激烈竞争。资本市场的态度很明确：既要增长，也要盈利。
先说交付量冠军零跑，它的股价涨得最猛，达到了10.7%，市值一下子冲到了744亿港元。虽然小米出了点事故，短期内股价受到冲击，但大家还是看好它生态用户的转化潜力，觉得中长期不用太担心，所以4月股价只微涨了1.5%，市值稳在1.3万亿。
理想汽车呢，掉到了第三名，股价稍微降了4%，但市值依然守住了1930亿港元。蔚来虽然销量没进前四，不过因为换电站联盟拿到了宁德时代的25亿投资，股价反而涨了8.6%。
到了2025年，新能源车市场竞争会更加激烈，车企不仅要拼销量，还得保证利润，同时还要有核心技术。接下来，行业里会有三场硬仗决定谁能笑到最后：
第一场就是“爆款交付战”。像问界M8已经开始交付了，小米的YU7会在6-7月上市，理想i8预计7月发布，还有乐道L60会在三季度交付。这些新车起点很高，订单多是好事，但能不能快速生产出来、安全送到客户手里，才是真正的考验。
第二仗：赚钱保卫战
第二仗：赚钱保卫战。零跑和小鹏得证明“便宜也能赚到钱”；蔚来呢，既要守住高端市场，又要拓展大众市场，可别掉进亏钱的坑里。
第三仗：技术突破战。华为的ADS 3.3和蔚来的自研芯片要在实际路上试试真功夫，别的那些主打“技术公平”的车企，在辅助驾驶这块儿的比拼不只是拼价格，现在更是拼安全、拼更高难度的技术了。
接下来，大家得盯着新车的交付数字、毛利的变化，还有重要的技术发布会。一句话总结，到了2025年，新能源车市场谁能同时拿到销量、利润和好的技术口碑，谁就能在这场淘汰赛里站到最后。
*题图来自零跑汽车的官方微博。文中提到的邱文和陈立是化名，这是应受访者的请求。
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