49款MPV集体降价，燃油车仍是主流，新能源为什么还没翻身？
这个问题值得琢磨。刚刚看到懂车帝的2025年MPV降价榜单，数据有点扎心——前十名里九款是燃油车，新能源那边冷清得很。威霆一口气降了10万块，奔驰V级、威然这些德系高端选手降幅超过三成，丰田格瑞维亚、赛那也都打起了降价战。
这不是偶然。整个MPV市场现在就像一场不得不打的价格战，但背后反映的东西远不只是优惠那么简单。
让我们先把现象铺开。威霆降10万，这个数字本身就说明了问题的严重性。一辆车砍掉10万元的价格，意味着什么？意味着库存压力大到车企不得不动真格。奔驰V级、威然这样的高端MPV，降幅超三成，这在豪车世界里几乎是你见不到的事。
丰田这边也没闲着。格瑞维亚降6.7万，赛那降5.4万，两款车的入门价格都进到了20万以内。你想这些合资品牌车型，之前定价有多高，现在放下身段有多狠，就说明市场调整得有多猛烈。
奥德赛卖得最好，但优惠幅度反而比后来者艾力绅要低。艾力绅降了7.9万，排在第五。这就有意思了——销量领先的反而不急着降，这说明奥德赛还有点话语权。但艾力绅这步棋走得聪明，通过更大的优惠幅度来抢市场份额。
再看自主品牌那边，上汽大通玩得最花哨。G50、G50 PHEV和G70都出自同一平台，他们用家族促销来降成本，G70优惠了3万块。传祺M8、菱智这些主力车型降幅达到了17%，连瑞风E3这种销量平平的车都加入了降价行列，这说明什么？说明自主品牌现在是全体出动，没人能置身事外。
燃油车这边打得这么狠，新能源那边是啥情况？
比亚迪夏的降幅只有6%，这个数字看起来不大，但能说明问题——比亚迪还有底气，因为他们的CTB电池和智能座舱技术还受认可。别克GL8 PHEV和红旗HQ9 PHEV进入了销量前40，这反映出市场对插电混动车型有一种过渡需求。消费者不是完全拒绝新能源，而是还没准备好跳过混动直接上纯电。
星海V9和五菱宏光PLUS这样的低价新能源车，降幅不足5%，为什么？因为利润空间有限啊。你本身价格就便宜，再往下砍就没有经营空间了。
但这里有个扎心的真相：纯电MPV还没进入销量前30。续航不够、充电不方便、第三排体验不理想，这些问题一个都没解决。即便2026年购置税减半，消费者的观望态度依然不会改变。
为什么会这样？
想象一个家庭出行的场景。买MPV的人，通常是三代同堂或者经常跑长途的人。他们对续航有刚需，对充电便利性有硬要求，对第三排空间和舒适度也挑剔。一辆纯电MPV，续航六七百公里听起来不少，但跑个长途还要规划充电点，这对家庭出行来说是种心理负担。
MPV的购买者很多是生意人、运营车队的小老板。他们选威霆、奔驰V级，看重的是什么？保养成本低、保值率高。为什么这两款车即使在大幅降价的市场中，还能持续受企业客户青睐？因为它们的总体成本最低。
相比之下，新能源MPV的电池衰减、维保未知数、保值率没谱，企业客户怎么会轻易下手？
当前市场呈现一种很有意思的割裂状态：燃油车在通过降价来缓解库存压力，新能源车还在打基础、找市场。这不是一场简单的更新换代，而是两套逻辑的并行运作。
消费者现在处于一个观望的节点。买燃油车，价格便宜了，但要面对未来的限购限行压力。买新能源，技术逐步成熟，但实际用车体验还有短板。这种观望心态，直接影响了整个市场的节奏。
行业在经历赛道转换。燃油车的黄金时代过去了，但新能源车还没完全接管市场。这段过渡期，谁能通过降价维持销量，谁就能活得更久。但这种竞争方式是消耗性的，长期来没有赢家。
真正的出路在哪里？不在继续降价，而在于找到自己的消费者定位。
比亚迪的混动路线，实际上就是抓住了这个过渡期的需求。它既不完全放弃新能源的未来，也不坚守燃油车的过去。用户从燃油车平顺过渡到混动，再慢慢适应纯电，这个阶梯式的方案更符合现实。
威霆和奔驰V级为什么还能卖？因为它们服务的是一个特定市场——企业用车。这个市场对价格敏感度没那么高，更看重的是成本稳定性和保值率。车企能从这个角度深挖，就比单纯降价要聪明得多。
对消费者来说，现在是个不错的买车时机，但前提是你要想清楚自己的需求。如果你是家庭用车，跑长途频繁，那燃油MPV现在的价格确实便宜了。如果你主要在城市通勤，里程数可控，混动或者纯电的方向也值得考虑。
但有一点很重要：别被降价迷晕了头。降价的背后，是市场在调整，是行业在阵痛。这个时候的购车决策，更要基于自己的实际需求，而不是贪图眼前的便宜。
纯电MPV为什么还在冷板凳上？因为它还在等一个契机——要么充电网络密布到让人不再担心续航，要么电池技术突破到续航不再是问题，要么价格低到让人忽视这些缺点。这些都还没到位，所以市场就很难有真正的转折。
换个角度2025年的MPV市场其实在做一个大筛选。那些只能靠降价活着的车型，迟早会被淘汰。那些能把降价和产品力结合起来的品牌，才有可能活到新能源全面接管的那一天。
奥德赛能维持销量领先的地位，不只是因为它优惠少，而是它的产品力就摆在那里。艾力绅通过更大的优惠来挑战奥德赛的地位，这说明市场还有空间，但也说明竞争会越来越激烈。
对企业来说，这个时期的竞争逻辑是：既要通过降价维持销量，又要保留足够的利润空间来投入新产品研发。一旦天平倾斜，要么被价格战拖垮，要么被技术进步甩掉。
当我们看到49款MPV集体降价、新能源还没翻身的现象时，本质上看到的是一个转折点。这不是衰退的信号，而是重组的开始。市场在用价格来找到新的平衡点，在用竞争来筛选出真正有竞争力的产品。
未来的MPV市场，不会是燃油车的天下，也不会是新能源一统天下。混动会成为中间的桥梁，纯电会慢慢蚕食低端市场。但这一切的前提是，各家车企都要停止单纯的价格战，开始用产品力说话。
对消费者来说，现在观望其实是理性的。等等再市场会给出更清晰的答案。但如果你已经有购车计划，那就抓住这个降价的窗口，选一款真正适合自己需求的车。别等完美的产品，因为完美永远不会来。现在的选择，往往就是当下最优的选择。
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