宗申那款190自动挡巡航朋克,近来颇有些声名鹊起的意思。
倒不是说销量一骑绝尘,而是这玩意儿着实有些意思,像个离经叛道的乖宝宝。
你说它主打巡航吧,坐姿又带着几分骁勇;你说它是街车吧,又隐隐透着巡航的韵味。
这种“杂糅风”的设计,反倒搔到了不少人心头的痒处。
一位老铁,有幸忝列首批测试车主,那股子雀跃劲儿,简直跟撞了大运似的。
提车归来,洋洋洒洒写了一篇体验,归纳起来就俩字:真不赖。
尤为自动挡,简直是解脱双手双脚,拥堵时段再也不用手忙脚乱地拨弄档位了。
然则,龃龉也随之而来。
这车座高适中,1米6的妹子也能轻松驭车,可1米8的彪形大汉就略显局促了。
脚踏位置也颇为微妙,腿短的或许觉得恰到好处,腿长的就有点施展不开了。
这就像相亲,总有人觉得哪里不对茬儿。
厂家自是冀望这车能男女咸宜,老少皆欢。
可现实往往是,你想面面俱到,终归可能顾此失彼。
细想来,如今的年轻人置办物件,早就越过了“物美价廉”的初级阶段,更垂青的是格调,是feel。
朋克这车,设计上就散发着一股“老子就是要独树一帜”的范儿,反倒笼络了一批追求特立独行的年轻人。
不过话说回来,摩托车这东西,归根结底还是要骑的。
徒有其表,没有真章,那就是个摆设。
那位老铁也坦言,朋克的动力在同侪里算是可圈可点,甚至能跟一些250的掰掰腕子。
可后劲儿就有点捉襟见肘了,跟他的比亚乔X7没法同日而语。
这就像短跑健将,起跑迅猛,可耐力不足。
还有一些细节,也挺让人犯嘀咕的。
比方说龙头锁的位置,竟然不在启动开关一侧,每次都要先拔钥匙、解锁、再插钥匙启动,略显反人性。
这就像你明明口渴难耐,却发现水杯不在手边,非得挪动尊臀走两步才行。
实则,这些缺憾,厂家心知肚明。
可为何不改?
或许是囿于成本,或许是设计上的折衷,或许是觉得微不足道。
这让我想起此前看过的一份调研,说现如今不少厂家,为了赶进度,恨不得三个月就捣鼓出一款新车。
可真正潜心雕琢的产品,却日渐式微。
这种“速食”造车模式,看似提效,实则牺牲的是品控与用户体验。
究其根本,造车与为人处世如出一辙,切忌浮躁。
要沉淀下来,多倾听用户的心声,多揣摩用户的需求,方能打造出真正的好产品。
当然,朋克这车也并非一无可取。
至少,它敢于求新,敢于突破,敢于打破传统巡航车的桎梏。
这就像一个愣头青,虽有诸多瑕疵,但身上总有一股令人血脉贲张的冲劲儿。
那位老铁最后表示,他还会持续测试这辆朋克,看看它在高速、长途等场景下的表现。
油耗、续航、通过性,这些都是避无可避的考验。
老实说,我对这辆朋克也颇感兴趣。
它究竟能走到哪一步?
它能为国产摩托车带来什么革新?
这些问题,或许只有时间才能给出答案。
但至少,它让我们窥见了一种可能性:国产摩托车,也可以不那么“老气横秋”,也可以很“朋克范儿”。
而这,或许就是它最深远的意义。
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