当吉利汽车宣布全资收购极氪剩余股权的消息传出时，整个新能源汽车圈像是被扔进了一颗深水炸弹。这可不是什么小打小闹的资本操作——吉利这一手“攥指成拳”，直接把极氪从合资子公司变成了自家口袋里的王牌。算算账？光是供应链和研发成本，一年就能省下几十亿。隔壁的蔚来、小鹏们估计这会儿正盯着财报发愁：这还怎么玩？
一、吉利的大算盘：省下的都是真金白银
吉利收购极氪的逻辑简单粗暴：肥水不流外人田。极氪的SEA浩瀚架构、三电技术、甚至那套让特斯拉都眼馋的800V高压平台，原本还要和外部股东分利润，现在全归吉利自己。供应链整合更是狠招——以前极氪单独采购电池，单价压不下来，现在并入吉利体系，宁德时代给的报价直接跳水15%。更别提研发费用了，极氪的智能驾驶团队并进吉利研究院，冗余岗位一砍，每年至少省下8个亿。
这操作像极了当年大众集团把保时捷彻底收入囊中的戏码。但吉利比大众更狠——极氪001 FR刚在纽北刷出量产电动车圈速纪录，转头就成了吉利全资子公司。网友调侃：“李书福这是左手倒右手，右手还能顺便抽对手一耳光。”
二、对手们的噩梦：价格战要升级了？
省下来的钱往哪儿花？吉利高管在内部会议上撂下话：“全部砸进价格战。”极氪009光辉版刚上市就比同配置的蔚来ET7便宜7万，明摆着要抢高端市场。更可怕的是，吉利手里还攥着沃尔沃的SPA2平台、路特斯的超充网络，现在加上极氪的爆款车型，组合拳打得比亚迪都得重新掂量。
看看数据就懂了：2024年第一季度，极氪交付量同比暴涨112%，而蔚来同期只增长了23%。资本市场用脚投票——消息公布当天，吉利港股股价跳涨6%，小鹏却跌了3.5%。有分析师算了一笔账：“按这个趋势，吉利+极氪的年产能明年就能突破150万辆，规模效应下单车成本还能再降5%。”
三、暗流涌动的行业变局
但这场并购真正让人后背发凉的，是吉利暴露的野心。李书福早在五年前就布局极氪，当时多少人嘲笑“传统车企玩不转高端电动”？现在回头看看，极氪001靠猎装车设计杀出重围，009用航空座椅吊打埃尔法，就连刚曝光的极氪CX1E谍照，都被曝搭载了吉利自研的激光雷达+英伟达Thor芯片组合。这种精准卡位，根本不是运气能解释的。
更绝的是吉利对时机的把握。今年国内新能源车市增速放缓，理想砍掉纯电项目，蔚来裁员10%，反倒是吉利趁机抄底。有供应链内部人士透露：“宁德时代现在给吉利的电池单价，比给小鹏的低了整整2000块/组。”这哪是竞争？简直是降维打击。
结尾悬念：下一张牌会是什么？
当所有人以为吉利要专心消化极氪时，路透社突然爆料：吉利正在接触某家自动驾驶初创公司，谈判已进行到尽调阶段。结合此前极氪发布会上那句“2025年实现L4级自动驾驶”，细思极恐——李书福手里攥着的，恐怕不止是价格战这把明牌。
所以问题来了：当传统车企的财力遇上新势力的打法，这场游戏的终局会是怎样？反正特斯拉的投资者电话会议上，马斯克被问到“如何看待吉利极氪合并”时，罕见地沉默了12秒。这反应，可比任何财报数字都有意思。
全部评论 （0）