这两天海外渠道突然流出几张渲染图，直接把冷清了挺长时间的燃油车圈子砸出了点水花。这车叫马自达9，看身段车长妥妥超过了五米，奔着中大型轿车的位置去了。最让那些燃油死忠粉心里直挠挠的，是它发动机盖底下塞进去的那台3.3T直列六缸发动机，还配了个48V轻混系统。高功率版本账面数据能到340马力、500牛·米，就算低功率也有280马力。这套大排量家伙事儿其实不算陌生，之前在他们家的CX90上就已经量产落地了，这回不过是挪到了轿车身上。在这个四缸机都快变成奢侈品、三缸机四处横行、满大街都是电池包的年头，冷不丁看到一个连车标都快被边缘化的品牌还在折腾六缸后驱，说不震惊那是假的。
马自达这回算是直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，大型后驱架构，明摆着是要把当年的阿特兹往上再狠狠提一个档次。可冷静下来看看现在的展厅环境，这车一出场，脑袋顶上就压着两座搬不开的大山。往下看，跟别克君越、丰田亚洲龙这些一门心思向家用妥协的选手比，它的六缸和后驱确实拉开了段位，能吸引那些不甘心天天接娃买菜的人。可往上瞅呢，要是定价直接撞进宝马3系或者奥迪A4L高配的包围圈里，手里攥着三十多万预算的买主，有几个能越过那四个圈或者蓝天白云标，去买个马自达。
这种夹缝里的尴尬，其实在同平台的CX90上就已经演过一遍了。
买这个价位车的人，早就过了单凭一腔热血就给情怀买单的年纪。大家第一眼看过去，除了图个新鲜，跟着算的就是品牌拿不拿得出手、过几年卖车的时候二手车商还能给剩几个大不溜。国内现在轿车线本来就在收缩，展厅里那台阿特兹月销常年都在低位晃荡，一个月也卖不出几台，工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班。这种背景下，谁都清楚马自达9根本不可能成为扛起销量的大网，它撑死了就是个立在展厅最显眼位置的品牌图腾，告诉来看车的人他们还没放弃燃油时代的骄傲。
既然是图腾，那就得做好承受现实敲打的准备。一脚油门踩下去，六缸机的低扭平顺和中后段底气确实是那些2.0T甚至插混车型给不了的，可到了大暴雨天或者早晚高峰，看着仪表盘上那大排量带来的油耗数字，心里多少还是得捏一把汗。况且，这车既然延续了他们家一贯的运动调校，后排坐久了大概率不会太舒服，过年回家要是带上家里的老人孩子，坐久了难免会抱怨底盘太硬、颠得慌。
这车在智能化上估计也别指望有什么开天辟地的改观。
坐进车里第一眼，大概率还是那块克制得甚至有点古板的屏幕，习惯了国内新势力那种连大腿靠着的地方都能用语音控制的真实车主，面对这套车机，估计用不了三天就得把手机支架重新粘回仪表台上。更别提以后养车的周期里，大排量六缸的机油机滤保养费用，绝对能让习惯了日系车省钱省心的老买主肉疼。这种小众车过几年想换车的时候，在二手车市场上流通性弱得可怜，残值行情能把人看哭。
它生来就不是给普通过日子、图个安稳省心的家庭准备的，它指向的，就是那群到现在还在念叨着燃油驾控、宁可忍受高油耗和车机退化也不愿意碰一下电池的细分小众群体。这种坚持在这个大环境里挺让人动容，但也注定了它在商言商的残酷结局。下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，或许会给这场最后的燃油偏执做出最冷静的注解。
