第2代秦plus DMi降到6.98万元起，128千米续航降到7.98万元，这行情是真的划算，但我心里有点别扭，也不怪人。你知道，去年我还在犹豫要不要再换辆车，最后还是被朋友圈里晒的最强性价比吸引，结果这个价一出来，我又开始暗自琢磨：比亚迪这是要突然多良心吧？不过你别误会，这也不能完全归功于他们突然革新。
说句实在话，比亚迪一向以价格优势换市场出名。这次价格一降，128km纯电续航，真的是很实用的配置，够日常通勤，也不用担心上班堵车没电。我的朋友小李，刚好就买了7.98万的款，他说：省了不少油钱，日子过得挺自在。我倒觉得，这价格、配置，确实让人心动，看得出来比亚迪还是继续用他们擅长的以价换量套路。
但我在想，这样的模式长久下去会不会有点老套？比亚迪似乎一直在用价格和续航堆料，缺少点创新。如果对标那些同级别车——比如东风本田或者在售的某些合资车——配置差距其实还挺明显。对比之下，比亚迪的价格拼命拉低，配置跟不上的策略，能支撑多久？这让我想到，难道比亚迪就没打算在技术上再突破点？
这不由得让我思考——比亚迪是不是该下放点技术，让技术贴地飞行一些？比方说，把一些智能配置拉到更普及、更实用的层面。比如天神之眼智驾，看着挺方便，但我还记得我那次在高速上遇到急刹，反应慢了一点，想想其实还不够牛。如果能把这样的技术下放，变得更合理、更容易用，或许能真正赢得用户心。
说到技术，比亚迪的研发其实还挺扎实的，但很多创新都藏在高端产品中，普通款似乎更偏向堆配置。像现在车里多装几个景深摄像头、自动刹车辅助、车联网的增强，都是让人觉得挺香的点，但其实真的用起来没想象中那么强。
我刚才翻了下笔记，去年买的那款秦PLUS DM-i，油耗比我预期的还要低，市区用日产油的油钱，比同价位的两厢车其实还要省，百公里油费大概4块左右（我估算的，算得不准，也没那么严苛的测试）——这样的成本，小心点换算一下，每年少花几百块——其实买车没那么算不出账的。
话说回来，这次价格调整背后，也让我有点担心。128km纯电续航，够用，但对于想要长续航的朋友，可能还嫌短。有个朋友说：我刚买的雅迪电动车，续航都比这个多，不过开起来没那么有趣。人家说的也没错，续航既然是硬伤或潜在的痛点，就算再便宜也不能忽视。
买车还是看用。我总结一句，就是只要配置实用，续航够用，价格再低点都没错。但是，一个车企如果只一味拼价格——比如你说，砍到6.98万，这个价格，连折旧都想好像自己打折打到家了——那是不是也说明了他们没啥创新的想法？我没细想过。
其实我觉得，比亚迪可能也是在走钢丝。他们知道，靠价格吸引人，但如果没有技术深度支撑，久了难免被同质化甩开。而且你想呀，供应链都知道，要从零到一不是那么简单，但又要搭好这个换量的桥，难得很。
对了，你有没有注意到一个细节，那个配天神之眼智驾的按钮，有时候会掉帧。有次我帮朋友装车，调试完，发现操作界面还挺友好的，就是速度快了点反应慢，这是我觉得智能配置的普及，好还在初学者设计的东西，还得慢慢打磨。
也可能是我滑稽了，毕竟技术总是在妥协中前行。而比亚迪用他们的价格战模式，能不能在不失其性价比的前提下，真搞出点技术突破？我猜可能还有点天马行空，毕竟企业不能只靠原材料堆料去赢得未来。
这不禁让我困惑：你觉得未来比亚迪该怎么玩？继续拼价格还是要真下血本品控？或许这也是一个新问题——对于智能化的门槛是不是越拉越高，普通用户还能用得上的聪明车，什么时候成为主流？
想象一下，将来公共基础设施越来越智能，车与车的交互也会变得更流畅。那时候，这6.98万买的车，会不会变成时代的遗物？还是说，简单实用的体系永远没有过时？
怎么就感觉，这个问题永远没有标准答案呢。
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