5800元能买复古踏板？玉兔125代步实测

先说说价格，这可是它最打眼的地方。现在市面上稍微带点复古样的踏板，比如 RA 风格的那些，随便就卖到一万出头。玉兔 125 才卖 5800，差不多是它们一半的价。这价格对刚上班的年轻人、预算紧的朋友来说，确实挺有吸引力。

而且它抓准了现在的需求。这两年大家花钱都仔细，通勤又不能耽误。电动车充电麻烦，冬天续航还打折，有些地方还限行。燃油踏板就没这问题，加次油能跑挺久。玉兔 125 就盯着这点，喊出 “燃油底线经济”—— 意思就是花最少的钱，把代步这事儿办踏实了。

它的目标用户也挺明确。座高 760 毫米，女生双脚着地也稳；整备质量 102 公斤，挪车、停车都不费劲。我身边有个小个子女生试过，说比家里那辆老踏板轻多了，停路边不用费劲儿撑着。

再看设计，走的是复古风，但没只顾着好看。车头有个猪鼻似的进气栅，配个六边形 LED 大灯，老远能认出来。我最喜欢那个豆蔻绿的颜色，阳光下带点闪粉，看着挺有质感。不过凑近了看，塑料件接缝处有点毛刺，毕竟价格在这儿，成本总得有取舍。

实用方面做得挺到位。踏板是纯平的，28 厘米宽、41 厘米长，放个大背包、甚至小行李箱都没问题，比常见的 UY125 还能装。后面有个下沉式的铝合金货架，装个大尾箱完全能 hold 住。

储物细节也有巧思，车把下面有个磁吸的 USB 接口，充电不用翻来翻去；手套箱是封闭的，放手机、钱包安全，但得用钥匙开，有时候临时拿东西有点麻烦。

动力方面，它用的是金浪 124cc 的引擎，其实是照着本田 NS125LA 的技术做的，6.5 千瓦功率、9.5 牛・米扭矩，日常代步够了。不过它有个小问题，转速到 5000 转就有点收着了，而扭矩最强的地方在 6000 到 7000 转，急加速的时候，感觉后劲没完全放出来。市区跑 60 码以内挺顺，上快速路想超车就得提前给油。

安全这块得说实在的。前碟刹是 220 毫米的，配了个齿圈轮速感应，看着像 ABS，其实不是，急刹车的时候还是得小心。后减震能调五档，但要是坐两个人再带点东西，过减速带容易 “蹲到底”，颠得人一激灵。

实际开起来，有优点也有不足。灯光看着是 LED 挺高级，但近光不够亮，远光又有点散，晚上开乡村小路得格外留意。轴距 1330 毫米，座垫长 680 毫米，后座宽 30 厘米，坐两个人不挤，比很多小踏板舒服。

不过座垫有点软，加速的时候人容易往后滑；脚踏是偏直立的，开久了脚脖子有点酸。我上周开它跑了趟 20 公里的近郊，回来脚踝有点累，市区短途代步倒没啥问题。

为啥能卖这么便宜？背后有门道。它用了爱玛电动车的渠道，省了不少开店、铺渠道的钱，售后也能蹭现成的网点。配置上也很会算账，ABS、CBS 这些没给，但核心的德尔福电喷系统留住了，保证基本的稳定和省油。

说到油耗，官方说 2.7 升百公里，比同级别的稍微高点，加 50 块钱油能跑 200 公里左右。算下来每天通勤 20 公里，一周加一次油够了，比开车省多了。

最后总结下，这车就像个实在的老伙计，不花哨但够用。复古样子占 3 分，能装、好开占 4 分，价格占 3 分，那些小毛病也就不显眼了。它也给行业提了个醒：一万多的复古踏板，水分可能有点大。

不过有个小提醒，听说 2027 年 CNCAP 要出新规，可能要求踏板车配 ABS，到时候没这配置的车可能受影响。如果打算开个三五年就换，现在入手挺合适；要是想长期开，这点得考虑考虑。

你们觉得这样的便宜踏板，能解决通勤难题吗？要是你，会选它还是加钱买配置更高的？