如今在路上竟还能见到21款宋Plus Dmi的未上牌新车，实属难得！想当年，这款车刚上市不久，就像一股突然到来的热浪。消费者排队提车，算算那会儿，排队时间至少得半年吧，甚至有人半年后还没拿到车。那阵子，订车的朋友不断抱怨说，厂家那批货真少，生产线满负荷运转，提车就像中一样难。
这车的颜值，真没啥变化。面庞还是那样年轻，特别是大嘴式的格栅和细长的LED灯组，逗得我邻座的哥们儿都说：看着挺有精神的。其实我心里也琢磨，那个时候，很多一线的设计师和工程师都说，要用年轻这个词形容一款车，看似简单，实则暗藏心机——设计的每一处都在吸引年轻消费者的注意力。
这不光是颜值的问题。你知道，那个时候，买这车的人，除了喜欢外观，更看重技术。毕竟，21款宋Plus Dmi搭载的那套智控系统，跟一年前比，都觉得稳重不少。我一个朋友，平时不怎么懂车，但用了半天都觉得这个有人性——像智能语音、自动驾驶辅助这些，是真的能用得顺手。记得他跟我说：你别看我不咋懂，那这车的操作界面，简洁得像手机操作一样，也没那么多复杂菜单，挺友好的。
但话说回来，又有人说，价格真是让人捉摸不透。刚上市那会儿，起售价大概是13万出头吧，优惠后差不多了，但市场上那些二手车、未上牌的新车，价格却变得虚高。我估算了下，基本上这个时间段，未上牌新车的报价比去年同期涨了大约3到4千元。原因实际上很简单：供不应求。再加上，很多老粉就喜欢新车还没开到手，二手车价格就涨起来的错觉。
你知道，买车的那个心里价位，其实跟买房差不多，都是心理数字。车商还玩估值心理战，说这车稀缺呀，捂个半年涨一涨，说白了就是淡季更稀罕。其实我自己也琢磨，整天盯着二手市场，不得不感叹，某些品牌二手价还挺坚挺的，跟实体店的折扣比起来，反倒有点经得起时间考验的味道。（这段先按下不表）
说起这车的供应链，我倒觉得挺有意思。你看，它产自那个江南某个小厂，虽然不是合资品牌，但供应链条还是比较紧密。原材料上，我翻了翻笔记，大多用的都是国内常见的钢材和塑料，透明得很。能让这车在那个价位卖出这么好的销量，供应链的稳定其实比很多人想象的要重要——就像做菜，食材新鲜了，菜也好吃。可我又猜测，这部分的利润空间其实很薄，生产线的薄利多销策略才是关键。
我倒有个疑问，之前曾经听销售说：现在燃油车的市场其实已经在下降了，但这款纯电的版本，还是销量不错。没细想过，或许现在买车的人，更在意用车成本。比如说，百公里油耗，官方标价大概是6L，但实际开起来，市区混动可能到7L左右。以现在（估算7元/升）算下来，每公里的油钱大概0.07元左右。对比一下同价位的车，比如说某些同级别的国产SUV，油耗少，配置高（我知道你们肯定会问我：你说的都是真话吗？）。谁知道，油耗的样本少，能不能完全代表所有人的用车环境？我心里还是有点疑虑。
开到最头疼的还是实体感和实用性。我心里琢磨，拆开来看，除了颜值和配置，这车的底盘调教、悬挂调性，真还算过得去。但我对它的品牌信任度就没有那么高。毕竟市场上，品牌左右我们的决策影响还是挺大的。比如说，修理工说，零配件缺货不算啥，关键是保养要及时，否则车子别别扭扭。这会不会也是一种潜在的隐患？我觉得，只有真正用了不少，才知道这车别看档次不高，但用起来还挺顺手。
我刚才翻了下相册，看到一张自己开这车穿过公园的照片。天气晴好，车窗升起，阳光映在车身上，反射出微微光泽——那种刚买到手，舍不得刹车的感觉。这或许就是一种新鲜感，逐渐被日常磨平。
说到底啊，路上还能看到这样的车，真不多。毕竟，2021年款的宋Plus Dmi，很多都已经上牌两年多。未上牌的新车，似乎变得特别珍贵，就像早期的苹果手机一样。不知道你们有没有和我一样的感觉——每次遇到，都会盯着那辆车多看几眼，心想着它的故事。
这么一想，未来这个市场会怎么走？像我这种边工作边琢磨车的人，距离真正的行业专家还有多远？又或者，这车还能再火多久？也许，偶然之间的街角，下一次出现一辆未上牌的宋Plus Dmi，我还会不会对它怦然心动？嘿，谁知道呢。
这段时间，突然想问问你们，真有那么多理性买家吗？还是，买车还是得靠点感觉和情怀？尤其像我这种活在研发线、供应链里的人，脑袋里满是数据成本市场供需，但买车最重要的，不就是那点用得顺手，心里踏实吗？
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