这就是赤裸裸的差距！你看数据就明白了，2014年，福特在中国能卖到111万辆，差不多每年都看着这个数字徘徊，差一点就可以说是销量霸主级别。但是，2024年，福特中国只剩下了24.7万辆。别说我没提醒你，十年前的主流玩家都大不一样了。你以为福特变成了边缘车企？未必，可能更准确的是：在中国市场，这个品牌的标签价值早就被大打折扣。
类似的还有标致雪铁龙。2014年，他们在中国卖了70.4万辆，顶峰的时光似乎可以用风光无限来形容。十年后，销量只剩6万辆。一开始我还以为，人家退场了，反正去年还知道有6万在卖——这可是个惊喜。难道他们还在谋划新动作？反正我觉得，能在这个市场保持点尘埃般的存在，也算是韧性吧。
再看现代起亚，2014年炸裂般地达到了181万辆的高峰。不出意外的话，那个时候的起亚在外资品牌里算第三名，紧跟丰田、大众。十年过去了，现在别说前列，就算是在外资里都掉队看到了，近两年悄然升起的轿车、SUV市场，让人期待他们是不是在等待东山再起的契机。不知道你们有没有发现，十年前咱们买到的爱丽舍还是可以赖一阵子，2024年，市场已经完全不同。就我观察，车企能撑下来，不光靠产品，更多是靠动脑筋在后端的布局。
话说回来，真得感叹，这些品牌不都是曾几何时的明星车吗？福特的福克斯、蒙迪欧，标致雪铁龙的主打车系，起亚的车也不是随便的。一提到世界前列销量，起亚还能排到第三名。听着像人间奇迹似的，可如果你走在中国的街巷里，他们的车能不能找到？这才是市场真相。我曾经翻了下笔记，那时候福特的福克斯还是街头巷尾的标配。如今，车市变化太快，转眼物是人非。
这让我想起一件事。我最佩服的还是现代起亚。他们的逆势突围是真的厉害。十年前，想着低价高质策略。全球销量稳步提升，一直在追赶丰田和大众。听说，去年起亚的排名刚刚升到第三，那个气场我就不说了。这个市场的快变远比我们想象的快。你不努力抢占新赛道，就会被动态变化甩在身后。
但是，有点我自我更正——其实我之前觉得雪铁龙差不多凉了，毕竟很多报道都说退出市场。但最近发现，去年还剩6万销量，怎么说呢，你得理解残存的希望。也可能是他们各自都在折腾新产品，只是外界看不太到。就像我偶尔和工厂的人吹牛：实际上，他们在秘密布局电动化，只是还没大张旗鼓。
我还思考了一点，新能源市场，尤其是电池革命，让所有传统车企都焦虑不已。磷酸铁锂、电池三元，差不多都是中场休息。我猜呢，固态电池可能才是真正的未来。要面对专利壁垒，什么第一梯队很可能又要掉队。我没细想过，技术壁垒是不是一种新防火墙？反正我觉得，除非有绝密武器，不然谁都难以短时间内赶超先进国家。
这让我疑惑，国产车越来越厉害，尤其是在提升性价比和品质感。你们觉得，国产车的崛起未来会导致那些曾经无敌的外资品牌彻底退出吗？其实我心里偷偷掐算，一辆BBA的豪车，百公里成本估计要五六块油钱，保值率可能也不如国产车。你说，真要拆开来看，价格和后续维护的性价比差距不过十几二十块钱，真能让品牌印象盖过实实在在的硬指标？
说到国内市场饱和，我还记得有次和朋友聊天，他开玩笑说，除了滴滴司机还得再加点油，别的地方新能源没那么多潜力了。可实际上，新能源的热潮还在推动着新一轮的换车潮。我还想，为什么市场环保标签能那么快成为主旋律？难不成，城市里的排放真让大家头疼？或者，是因为政策导向太强，大家愿意买新能源。
在这个背景下，我很困惑。你觉得，未来那些传统大牌还剩多久？会不会，有一天，福特、雪铁龙、起亚都变成历史里的名字？或者，它们其实还在躲藏，等着东山再起？（这段先按下不表）反正，市场的变化永远出乎意料。有人说：车价涨了，原来用来换的牌子变得不那么重要。我不知道，反正我觉得，不管是厂家还是买家，都得适应这个水变化的市场。
我一直觉得，汽车作为生活必需品，它的血液其实是用户体验和供应链稳定。你试想，零配件的供应链就像店里买菜，菜不新鲜，菜价贵，车还开得起来？你们觉得，未来几年，这个供应链还会怎么样？我猜，除了技术突破，还得靠物流速度快。
（这段先按下不表）这不，去年发生的事情，某个车厂库存车堆积如山，说明他们调控还不够灵活。谁都不想打了胜仗，最后成被动应战。而且，这市场的政策导向和国际关系，都像暗线一样牵扯着每个车厂的战略布局。不过谁能稳住阵脚，谁就有未来。
你们觉得，这个市场变得越来越碎片化后，是不是更像鸡蛋碰石头——一不小心，就全碎了？或者，方向还是在那些把握未来趋势的头部玩家手中？这行业的故事，还在继续写。
——（想到留个悬念：未来的新能源版王者，会是谁？）
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