提到大型SUV，很多人第一反应就是“笨重”，尤其是在城市里挪车停车，简直是噩梦。腾势N9来了，5258mm的车长，听上去就不是个好惹的大家伙。
但有意思的是，它似乎不甘心只做个“傻大个”。那些听起来有点科幻的名字——后轮独立转向、圆规掉头、甚至“蟹行模式”，一股脑儿都堆上去了。
这些技术，说白了就是想让这台超过5米2的庞然大物，在狭窄空间里也能像个灵活的小胖子。比如后轮转向，能大幅缩小转弯半径，掉头或者进出拥挤车位时，那种手忙脚乱的感觉会减轻不少。
光靠自己“扭”还不够，智能辅助驾驶也得跟上。车头那些传感器，像激光雷达和摄像头，都是为了更高阶的智驾能力铺路。让开这台大车的人，也能享受到科技带来的轻松感和安全感。
当然，既然尺寸摆在这里，内部空间自然是它的杀手锏。特别是那个2739mm的纵向空间，听着就很夸张，感觉第三排乘客终于能把腿伸开了，而不是蜷缩着。
大空间配大享受，内饰的配置也是往“豪华移动起居室”的路子上靠。50英寸的AR-HUD直接把信息投到眼前，不用低头看仪表。中间一块大得吓人的17.3英寸屏幕，副驾还有专属的12.3英寸娱乐屏。
似乎高端新能源车都爱这么玩。更别提天窗中间那块车载电视，还能投屏，这不就是把客厅搬到车里了吗？再把座椅一折腾，什么影院模式、双人床，玩乐属性直接拉满。
这种6座布局，明显是冲着家庭和商务两手抓去的。既能满足一家老小出行，也能偶尔充当下移动会客室，功能性确实考虑得很周全。
支撑这个大家伙和一堆豪华配置的，是它的动力系统。2.0T发动机搭配三电机组成的插电混动，那电机总功率直接飙到了925马力，这数据看着就让人心跳加速。
虽然发动机本身207马力、325N·m的数据不算特别抢眼，但在三电机的加持下，想必提速不会含糊。而且，别忘了它还有个2.5吨的拖挂资质，偶尔拉个小房车出去撒野也没问题。
大家最关心的可能还是续航。纯电165km，城市通勤基本够用。综合续航能达到1300km，跑长途的焦虑感会减轻很多。而且，馈电状态下油耗是7.29L，对于这么大的车来说，算是相当经济了。
把这些特点拼起来看，腾势N9的野心很明显，就是要正面硬刚问界M9和理想L9。巧的是，这三款车都用了“9”作为命名，似乎在暗示它们都是各自品牌里块头最大、定位最高的车型。
腾势作为比亚迪的高端品牌，十一月销量也破万了，10002辆的数据虽然跟比亚迪总体506804辆比是小头，但在高端市场站稳脚跟不容易。N9的推出，无疑是想在高位再冲一波。
新车据说12月就能看到实车了，正式上市得等到2025年1月。预估价格落在45万到50万区间，这个价位，竞争确实激烈。
总的来说，腾势N9给人的感觉是，它抓住了大型SUV的核心需求——空间和豪华感，同时又通过一系列技术手段，努力克服了大型车固有的“不灵活”缺点。这台大家伙，确实值得关注一下。
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