车子在路口被红灯拦下，右脚踩着刹车，左手悬在挡把上，不少人心里总免不了犯嘀咕。
网上铺天盖地的毁车警告动不动就拿变速箱报废来吓人，其实没必要搞得人心惶惶。
自动挡车型的P挡、N挡和D挡，从机械物理结构上来看有着根本性的差异。P挡是靠金属棘爪硬生生咬住变速箱齿轮实现机械锁死，专给熄火停稳后使用；N挡是彻底切断动力传输；而D挡则是保持动力连接，全靠液力变矩器里的油液或者离合器片在暗中承担转速差。
很多人觉得只要D挡踩着刹车，变速箱就在默默承受万般折磨，甚至把D挡静止等同于摧毁机械部件。
短时间等红灯时，D挡配脚刹完全是车辆出厂设计时就预留好的正常工况。在液力变矩器内部，泵轮虽然跟着发动机旋转，涡轮被刹车固定，但油液在里面的循环流动完全在工况承受范围之内。
有测试数据显示，在D挡下踩住刹车静止，液力变矩器里的油温大约每分钟会上升1.2度到1.5度，短短十几秒的停留，这点发热量根本构不成什么实质性损伤。
如果红灯只剩十几秒，直接D挡踩住刹车起步最快，没必要频繁折腾挡把。
要是车上配备了自动驻车功能，D挡下系统替你踩住刹车，右脚能放松下来，但在某些车型上，变速箱依然处于动力连接状态，长时间这么耗着无非是多消耗一点点燃油。
真正容易引发危险的，反而是D挡踩刹车时驾驶员思想滑坡，比如低头去捡落到地台上的物品，脚底下无意识地松开刹车踏板，车子直接往前溜造成追尾。
一旦红灯漫长到半分钟以上，情况确实有些不一样了。
长时间在D挡下憋着，液力变矩器的油温会持续累积，CVT变速箱的钢带也会一直处于高张力状态，AT变速箱油的衰减速度自然会悄悄加快。
这时候把挡位挂进N挡并拉起手刹，彻底切断发动机的动力输出，不仅能让发动机负荷瞬间降下来，避免变速箱油持续发热，还能让右脚彻底得到休息。
等红灯时最忌讳的操作，就是顺手把挡位推进P挡。
P挡的金属棘爪卡入齿轮凹槽，是给车辆完全静止、准备下车离开时设计的。
如果在等红灯时挂P挡，万一后方来车避让不及发生追尾，巨大的冲击力会瞬间传导至机械锁止机构，轻则撞碎棘爪，重则导致变速箱壳体受损，这才是真金白银的肉痛。
至于频繁在D挡和N挡之间切换会不会磨损阀体，在走走停停的极度拥堵路段，频繁来回推拉确实会让液压阀体增加工作频次，这时候就没必要刻意频繁换挡。
等把车开到坡道上遇上红灯，无论等待多久，最保险的动作永远是切入N挡并彻底拉紧手刹，千万别单纯依赖自动驻车在斜坡上死扛。
下次把车停在漫长的红灯前，看着倒计时数字变化，心里自然就有了谱。
