提及豪华汽车品牌，路虎常常处于舆论的两极。有人对其嗤之以鼻，有人却对其情有独钟。
但如今，一个不容忽视的事实是：路虎正以全新的姿态，成为当下值得关注的豪华品牌，而这一切的核心，源于其质量的显著蜕变。
时间回到2015年，彼时的路虎深陷质量泥潭。因变速箱问题，它被推上了315晚会，“毛病多”的标签自此牢牢贴在了路虎品牌身上。要知道，动力系统是汽车的心脏，核心部件出问题，对品牌的打击几乎是毁灭性的，不少消费者对路虎的信任也随之崩塌。
谁能想到，多年后的剧情会迎来反转？
最新的J.D.Power中国新车质量研究报告显示，路虎已然跻身中国市场质量最好的豪华品牌行列。
这一转变并非偶然，而是源于路虎多年来在技术与品质上的深耕细作，其关键节点可追溯至2017 年。
2017年，被不少人吐槽“最丑”的发现5上市，这款车的重要意义在于其搭载了路虎全新的PLA平台。
此后，路虎在平台升级的道路上持续迈进。
2020年改款的卫士采用了最新的D7X平台；2022至2023年，揽胜与揽胜运动版相继改款，用上了顶级的MLA平台。
平台的迭代只是基础，路虎还针对曾经频繁出问题的电气化系统进行了大量优化。一系列操作下来，如今关于路虎质量问题的声音，早已渐渐消散。
即便质量得到了大幅提升，网络上对路虎的误解仍不少。
“路虎是印度车”便是常见的说法，可事实并非如此。印度塔塔仅从资本层面收购了路虎，生产环节与印度毫无关联：
奇瑞捷豹路虎在国内生产，进口路虎则产自英国。
塔塔更多是提供资金支持与战略指导，技术研发和生产把控仍由路虎自主完成，无需担心“印度制造”影响品质。
除了品牌归属，车型也常被误解。
以极光L为例，不少人觉得它故障率高，但新款极光L早已今非昔比。不到25万的价格，却拥有宽敞到“不像话”的后排空间，全系标配四驱系统与249Ps的高功率发动机，日常家用舒适度拉满，选择它，更多是为了自身的驾乘体验，而非品牌面子。
揽胜运动版同样被误解颇深，“买不起揽胜才买揽胜运动版”的言论流传甚广。
可实际上，揽胜运动版与揽胜共享顶级的MLA平台，动力系统、电气化架构等核心配置完全一致。在70万-80万价位区间，揽胜运动版的驾驶感受堪称顶级。
只是因定位低于揽胜，在“面子”层面稍显弱势。但论实力，揽胜运动版丝毫不输宝马X5、奔驰GLE等竞品。
如今的路虎，已形成清晰的品牌分层。国产路虎走性价比路线，20多万的极光L、发现运动版，不仅保留了蚌式机盖、600mm最低涉水深度等越野基因，还标配四驱系统与高功率发动机，质量稳定，满足日常代步与轻度越野需求绰绰有余。
进口路虎则主打姿态与调性，为追求品质与身份象征的消费者提供选择。
从曾经的质量争议，到如今的品质逆袭，路虎用实际行动证明了自己的成长。这个不断自我反思、持续进化的豪华品牌，早已不是人们固有印象中那般不堪。
其正在以更可靠、更具性价比的形象，成为豪华汽车市场中一个值得考虑的新选择。
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