判断一台车是不是支持高阶智驾，有一个比较简单的办法，那就是去看车头有没有激光雷达。现在明白这一点的消费者越来越多，买车的时候也会专门看一眼这个配置。但一个有意思的现象是，当激光雷达已经从“豪车专属”跌落到“千元级配件”的时候，不同车企对它的定价策略却出现了明显分化。
一边是零跑把激光雷达车型干到了8.59万，比亚迪海鸥选装激光雷达也只要1.2万；另一边，马自达却在为EZ-60新增一个激光版，预计加价1.5到2.5万。同样是加一颗激光雷达，有的车企在打“白菜价普及战”，有的车企却在走“技术溢价路线”。这背后的逻辑到底是什么？马自达的算盘打得响吗？
先说说激光雷达本身的价格变化，你可能会对它的降价速度感到惊讶。
往前推十年，2016年前后，Velodyne一枚64线机械式激光雷达的售价大约是8万美元。那时候这东西基本只出现在科研院所和自动驾驶测试车上，跟普通消费者没有半毛钱关系。到了2024年，速腾聚创发布的MX激光雷达价格已经低于200美元；2025年，禾赛的ATX同样进入了低于200美元的区间。当然，这不是同一代产品的简单比价，技术路线、集成方式、量产规模都发生了根本性变化，但你大概能感受到这个降幅有多夸张。
再看一组更贴近汽车行业的数据。禾赛科技的产品平均单价，从2022年第二季度的35869元/台，一路降到了2024年第三季度的4023元/台，下降幅度接近90%。速腾聚创的ADAS激光雷达产品，2020年销售均价是22500元，到2024年上半年已经降到了2600元。四年时间，价格几乎跌去了九成。
驱动这种降价的力量来自几个方面：规模化量产、国产供应链的成熟、技术路线从机械式向固态和半固态的迭代，以及车规级芯片的高度集成。速腾聚创通过自研SPAD-SoC芯片，把信号处理等功能进一步集成，从电路板到功耗再到成本都得到了压缩。禾赛推出的新一代激光雷达，零部件数量比上一代减少了66%，核心生产工序所需时间缩短了95%以上。
2024年，中国市场激光雷达装机量跨越了150万颗的里程碑。速腾聚创以33.5%的市场份额位居第一，禾赛科技以25.6%紧随其后。当出货量达到百万级的时候，成本还会继续往下走。可以说，激光雷达已经从一个“科研级昂贵部件”变成了可以被主流汽车供应链大批量采购的工业零件，不再是高端车型的专属标签。
面对激光雷达成本的快速下探，车企们的反应大致分成了两派。
第一派是“硬件堆料下沉走量”路线。代表选手是零跑和比亚迪。零跑A05的激光雷达版卖8.59万，支持车位到车位的全场景辅助驾驶，城市领航、高速领航、记忆泊车都能实现。比亚迪海鸥的405km飞翔版，加1.2万选装“天神之眼B”激光雷达智驾包，总价也就10万出头。这两家车企的逻辑很清晰：把激光雷达作为“越级配置”来拉低价格门槛，吸引那些对价格敏感但又想体验高阶智驾的年轻用户，用规模效应摊薄成本，快速抢占“智驾”这个标签。
第二派是“硬件升级塑造溢价”路线。马自达走的正是这条路。EZ-60激光版在现款基础上加了一颗激光雷达，解锁了高速加城区双域领航NOA，但预计加价在1.5到2.5万之间。这个逻辑跟零跑、比亚迪完全不同——马自达不是想用激光雷达来走量，而是想用它来提升产品定位，维持品牌溢价空间。
两种路线没有绝对的对错，但适用的市场和用户画像确实不一样。走量路线的赌注是“薄利多销”，靠巨大的出货量来摊薄硬件成本，同时用智驾体验留住用户产生粘性。溢价路线的赌注则是“品牌忠诚度”，瞄准那些对马自达这个品牌有一定感情、愿意为新技术多花点钱的用户群体。
说回马自达EZ-60激光版本身。这台车在成都车展上开启预售，车顶新增了一颗激光雷达，配合原有的5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，构建了一套完整的感知体系。高速和城区的双域领航NOA都支持，城市道路自动跟车、自动变道、绕行障碍和路口转向都能实现，夜间和雨雾路段的障碍物识别能力也有明显提升。
除此之外，这台车的其他配置基本沿用了现款高配。26.45英寸5K一体式中控大屏、50英寸AR-HUD、高配还可选100英寸裸眼3D-HUD。女王副驾、前排座椅加热通风、9安全气囊和8重防护零燃电池都保留。尺寸也没有变化，长宽高4850×1935×1620mm，轴距2902mm，在中型SUV里属于很宽裕的水平，后排空间和后备箱空间都相当可观。
动力续航同样跟现款一致。纯电版CLTC续航600km，后置单电机190kW；增程版CLTC纯电续航200km，用的1.5L增程器，驱动电机同样是190kW。激光版会同时推出增程和纯电两个版本。
那么问题来了：马自达为什么要在2026年这个时间点，给EZ-60上一个激光雷达版？
最直接的原因，是合资品牌在智能驾驶赛道上确实落后了。马自达作为传统合资品牌，智驾方面一直比较保守，现款EZ-60只有5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，不带激光雷达，也不支持城市NOA。在自主品牌已经把城市领航做到10万以内的时候，马自达再不补上这个短板，可能连“决赛圈”都进不去。
但补短板的方式有很多种，马自达选择了加价。这背后的意图大概是：一方面想用激光雷达+NOA来提升品牌科技感，摆脱“技术保守”的刻板印象；另一方面，也是想试探一下市场对“合资品牌智驾溢价”的接受度。毕竟马自达在国内有一批忠实用户，他们对驾驶乐趣有追求，对品牌有认同感，如果智驾体验做得确实不错，多花一两万可能也不是不能接受。
但关键是，这台车的实际智驾体验，能不能撑得起这个加价？
现款EZ-60售价是11.99到16.69万，激光版加价1.5到2.5万的话，增程激光版大概在16到17.5万，纯电激光版大概在16.5到18万。这个价位段里，零跑、小鹏、比亚迪都有智驾能力很强的产品，而且它们的智驾系统已经经过了好几轮迭代，用户口碑和实际体验都有数据支撑。马自达作为后来者，智驾系统是自研还是跟供应商合作，实际路测表现如何，目前还没有太多公开信息。如果体验上跟竞品拉不开差距，那这个加价就有点冒险了。
回到开头那个问题。当激光雷达的成本已经从几万美元降到千元级，甚至比亚迪能拿到900元左右的采购价时，它本身已经不是稀缺资源了。真正的稀缺资源，是软件算法的成熟度、实际驾驶中的体验质感，以及品牌后续的OTA升级和服务能力。
零跑和比亚迪选择把激光雷达作为“标配”来打价格战，本质上是在赌规模化带来的用户基数和数据积累。马自达选择加价走溢价路线，赌的是品牌溢价和用户忠诚度。两种路线都在为同一个目标服务——在智驾普及的浪潮中卡住自己的位置。
至于到底是该买纯电版还是增程版，如果主要在城市开，纯电激光版更合适，600km续航加城市NOA，日常通勤完全够用。如果经常跑长途，增程激光版更实用，200km纯电加增程器兜底，长途不用担心充电问题。
但对于马自达EZ-60激光版来说，最核心的问题只有一个：你觉得马自达的智驾体验，能支撑起这万元的溢价吗？
