仅一款车月销超4000台，思域也救不了东风本田？

仅一款车月销超4000台，思域也救不了东风本田？

今年春天的东风本田，气氛有点像失恋后还不愿意删前任微信的那种执拗。看着新能源浪潮一波接一波，大众、丰田、日产都学乖了，主动找中国企业联姻抱团取暖，就剩下本田死磕自己那点“合资自尊”，硬是没放下身段。结果呢？销量数据直接给脸色——4月份全品牌才卖了20431辆，比去年同期少了一半多，这腰斩速度堪比减肥药广告。

说到销量，全家12口人（车型）里能查到账面的，也就CR-V一个人撑场子。这哥们单月12400辆，把东风本田大半江山扛在肩上，有点像班级里唯一考进一本线的学霸，其它同学连个及格都难保。家里的思域和英仕派还能挤进千辆俱乐部，其它什么艾力绅、HR-V、XR-V，都成了“几百台小透明”。至于灵悉L和烨S7这种新成员，一个月加起来还没凑够200台，存在感低得跟深夜食堂门口的小广告一样。

我朋友老李就是CR-V铁粉，每次聊起买车，他就吹：“你看我这CR-V，用了五年毛病没有，上个月去4S店保养，人家销售都快哭出来了，说现在只有这款还能稳住阵脚。”他喝完水又补一句，“以前满大街都是思域，现在见着新款都有点认不出来。”

其实燃油车时代，本田在国内混得可太滋润，第十代思域当年路上随便抓仨青年，一准儿有一个考虑过。但偏偏到了换代，新思域来了个大变脸，把原来那个运动范儿全扔掉，颜值直接腰斩。“我真服气，我弟大学毕业想买个帅气小钢炮，看完新思域直摇头，说‘姐，这造型跟上一代差太远’。”隔壁邻居家的孩子吐槽时表情比考试丢分还苦。

英仕派也是同样剧本，以前主打尊贵优雅，现在换成“大号思域”，瞬间失去了老用户群体。有网友评论：“英仕派咋越做越像自己亲戚？”底下点赞破千，不知道厂家看到会不会心梗犯作。

再瞅瞅新能源板块，本田这些年的电动化操作简直是自娱自乐。灵悉L号称年轻团队操刀，可外观设计被怼成凌派/享域换壳，全系只给一种配置，还敢定价12.98万。“裸车价砍到10万以内还是没人搭理，你说尴尬不？”楼下修理厂师傅边拆零件边念叨，“咱干汽修这么多年，从来没见过上市三个月二手市场没人收的新车。”

烨S7（也叫本田S7）更是让人大跌眼镜，当初指导价25.99-30.99万，那时候不少网友调侃：是不是带司机服务？主要成本卡脖子在供应链，大量零件靠博世等外企供货，自研高阶智驾又要摊研发费。本以为高管觉得挺良心，但消费者表示钱包不同意。这价格搁现在市场环境里，就是纯纯玩笑话。后来广汽那边P7起步价降到19.99万，同步降价也拉不回热度。“这价格能不能先问问我们普通人愿意掏多少啊？”论坛上一位ID叫“小马达”的哥们留言，看得人忍俊不禁。

猎光e:NS2倒整出花活儿，与奥特曼联名，还整出18.98万元起售，但用的是扭力梁悬架，被家庭用户嫌弃不是一天两天了。本该卷智能座舱，它愣是在设计上下功夫，还非要走猎装路线。有兄弟吐槽：“除了外形抽象一点，一开门就能听见‘哇哦’音效，再无亮点。”朋友圈发图配文：奥特曼打怪兽都不用开这么贵的电动车吧？

其实最让老用户扎心的是，本来指望燃油基本盘能顶住局面，可惜连这个堡垒也开始松动。例如CR-V虽然还能每月破万辆，但背后的故事却很现实——优惠幅度巨大，新车指导18.59万起，现在最低13万能落地。这已经杀入XR-V指导区间，让不少潜在客户纠结到底买谁好。一位二胎宝妈晒购车合同的时候顺嘴吐槽：“以前觉得合资品牌有溢价，现在都是谁便宜选谁啦！”

还有灵悉L，据说是为年轻群体量身打造。我妹大学毕业刚工作一年，看中灵悉L裸奔价格9字头，她犹豫半天最后还是选别的牌子。“感觉设计不像90后喜欢的样子，而且配置单薄得很，对不起我的首付啊！”她笑着拍桌子，“真不是钱的问题，是根本没有让我冲动消费那个理由。”

新能源领域碰壁之后，本来的强项燃油阵营又自己把招牌砸歪了一角。不少老司机私信聊天时感慨，以前买合资就是为了省心，如今国产品牌崛起，同样的钱体验翻倍提升，还有啥理由继续交智商税？尤其年轻人追求智能化、本土化体验，对传统合资套路越来越免疫。有次聚会吃火锅，小伙伴突然冒一句：“早些年割韭菜割习惯啦，这回终于轮到他们慌张咯！”

这一切归根结底还是转型慢节奏+产品定位迷茫导致。不肯放低姿态、不懂国人口味变化、不舍得放权合作，只想着靠过去积攒的人设继续混日子。在如今市场环境下，不研究清楚90/00后真正想要啥，只会陷入恶性循环。一位业内朋友分析道，“如果再拖几年估计连现有份额都会被蚕食光。”

大家平时逛展厅或者刷短视频，有没有遇到那些标榜创新但完全get不到你的车型？有没有哪个细节让你瞬间劝退，比如猎光e:NS2那股谜之造型，又比如灵悉L十几万能谈下来却依然无人问津？欢迎把你遇上的“社死”汽车现场或神评论发出来，下期一起盘点那些令人哭笑不得的新鲜事！