日产最近搞了个大动作，他们推出了NR15插混专用发动机，把汽油转换成动力的效率直接拉高到了百分之四十五。
要知道，现在市面上一般的插混发动机，能把汽油利用率做到百分之四十，就已经算很棒了。
日产这一出，等于是给，省油，这件事树立了一个新标准。
一开始，看到它只有1.5升的排量和75千瓦的功率，可能觉得有点不太够劲。不过仔细了解后才发现，日产这台发动机压根儿不是为了拼动力，而是把怎么把油用得更彻底、更省钱，做到了极致。可以说，这发动机就是专门给车里的电机，打工，的。
NR15在设计的时候，就没指望你用它来开快车。它主要的任务就是高效地发电，给车的电动系统提供能量。我有个朋友开插混车，平时在城里就用电，可一跑长途，发动机就得启动发电了。他最烦的就是，发动机一工作，油耗蹭蹭往上涨，有时候烧油发电的钱，比直接加油跑还多。NR15就是来解决这个烦恼的，它不用操心动力够不够猛，只要把每一滴汽油都最大限度地变成电就行。
那发动机把汽油变成动力的效率达到百分之四十五，到底意味着什么呢？简单说，同样烧一升油，它能比一般的发动机多转化出百分之五的能量。别小看这百分之五，跑一趟五百公里的长途，就能省下小半箱油。
举个例子，假设一台插混车的发动机热效率是百分之四十，跑长途发电可能每百公里要用六升油，要是换成NR15，油耗就能降到每百公里五点五升左右。对于经常跑长途的人来说，一年跑两万公里就能省一千块钱的油钱，几年下来这可是实实在在的收入。
日产是怎么把汽油转化效率提到百分之四十五的呢？他们把各种细节都琢磨透了。效率从百分之四十三涨到百分之四十五，看起来只提升了一点，背后却藏着不少跟咱们平时想的不太一样的技术。
比方说，他们用了一种叫米勒循环的技术，还把油气压缩得特别紧，压缩比达到了十五比一，比一般发动机的十比一高出一大截。油气压得越紧，烧起来就越充分。不过，压得太紧也容易出问题，就是油气还没点火自己就，炸，了，专业上叫爆震。
为了解决这个，日产给NR15装了高压直喷技术，能把油用很大的压力喷进气缸，让油和空气混得更匀。另外，还加了个冷却废气再循环技术，就是把烧过的一小部分废气冷却一下，再送回气缸里，这样能降低燃烧时候的温度。
我问过修车的朋友，他说这难度可不小，就像既要马儿跑得快，又不想让它多吃草，比光追求大马力复杂多了。
他们还想办法减少了摩擦。发动机里零件转动时，摩擦会浪费不少能量。NR15给活塞、曲轴这些关键零件都涂了特殊的耐磨层，连轴承都做了镂空设计来减轻重量，减少阻力。别小看这些小地方，比如活塞涂层就能减少百分之三十的摩擦，车开个十万公里下来，省下的油费都够加好几次满箱油了。
另外，发动机的温度控制也做得特别精确。发动机太冷或者太热，效率都会打折扣。NR15装了一个像聪明阀门一样的节温器，能把发动机的水温精确地控制在最适合工作的范围里。我同事的老车夏天一堵车就，开锅，就是因为温度控制不够智能。
NR15能把水温误差控制在正负一度以内，让发动机一直保持在最有效率的状态。
这台发动机一出来，插混市场可能真要变个样了。现在大部分插混车都在比谁马力大，谁加速快。但NR15的出现，等于给市场指了条不同的路，它告诉大家，省油才是插混车最实用的地方。对我们普通车主来说，买插混车就是想平时用电省钱，跑远路用油也不用慌。
如果发动机发电能再省点油，那插混车的日常价值就更高了。
我有个朋友，她是个妈妈，最近想换插混车，她的想法特别明确，平时接送孩子用电，周末带家人出去玩用油，油耗越低越好。现在听说日产出了这款发动机，她直接就把日产的新插混车型放到了首选名单里，她说省下来的油钱，够给孩子报个兴趣班了。
从现在的市场趋势看，插混车卖得比纯电动车还要多，大家买车也越来越理性了。不再只看加速有多猛，而是更在意实际用起来是不是省钱。NR15发动机高达百分之四十五的汽油转化效率，刚好就抓住了这个大家最关心的点。
当然，这台发动机也不是什么都能搞定的，它的功率确实不算太高，更适合那些主要靠电驱动，汽油只是辅助发电的插混车。但对大多数家庭用户来说，省油比开快车重要多了，这正是日产聪明的地方，他们没去跟别人比谁更快，而是把省油这块儿做到了极致。
插混车的竞争，终于从比谁跑得快，变成了比谁更省油。日产NR15的出现，也许会提醒更多车企，把精力放回到用户最真实的日常需求上，毕竟对普通家庭来说，每公里少花一毛钱，可比零百加速快零点五秒要实在太多了。
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