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我一直觉得，汽车的硬朗感，某种程度上分几块：车身比例、前脸造型、悬挂调校。起亚这次第二代Telluride的预告图，真是让我眼睛一亮，尤其是那些细节，比如说车身尺寸比前一代大了点儿，轮胎更大，整体视觉冲击更强一些。你要问我怎么知道的？我去年仔细看过第一代的尺寸参数。它大概在5米左右长，宽也到2点多米，轮胎尺寸一般在20寸左右，而这次的预告图，看得出轮圈尺寸更大，可能搭载了21寸或者更大一些的轮圈。
最好奇的其实是前脸。新款车的前脸设计明显更有力量感，像是用力拉伸了臂膀。我翻了翻现有资料，看到它的车头采用了类似起亚Tasman皮卡的高宽比，比较硬朗。你问我怎么知道它会有越野配置？其实是靠那个X-Pro的字样，虽然还没有官方说明，但从起亚其他车型或平台背景来看，X-Pro系列一般代表越野或强悍的SUV版本。
我就猜测，基本功能会沿用现款的配置，比如四驱锁止、雪地模式、牵引力控制，看起来都挺实用。举个生活比喻，比如我开车去超市，那个四驱锁止就像是你在泥地里用手动挡，能稳住车不溜滑。你试想，就算是北方的冬天，雾雪天，这车可能也应付得了。
对比目前市场上同价位的SUV，其实这个级别，带越野配置的车型不多。对了，藏在我脑袋里的一个小疑问：会不会它的悬挂调校也更偏向越野？因为这次的预告，提到离地间隙提升，不单是为了更大轮胎，更像是在向硬核越野靠拢。其实如果真能做到这样，起亚第一代时总给我的感觉是商务家庭用车，但新一代看着像要变成周末自驾的硬汉。
我刚才翻了翻笔记，记得早些年起亚在美国市场，出过一些X字头的越野车，像Sportage的X-Pro版本，性能其实挺不错的。它们用的平台都差不多，成本控制在合理范围内，也就是说，下一代Telluride可能会借用一些成熟的越野技术，比如电子限滑（LSD）和专用泥泞模式。你知道的，现在很多车上都用电子手段取代机械差速，在复杂地形下还算能帮大忙。
有个细节我没说明：从这次预告里，车身线条变得更硬朗，但轮廓还是遵循起亚惯用的流线设计，没有太多夸张的折角，保持了家族风格。我倒觉得，这样的变化，可能是想在保持实用性和舒适性的找一点激进的调性，吸引那些要越野乱跑，又怕太土的消费者。
这款车要悬挂调校得好，尤其是在速度稍快、转弯时能保持稳定，才算真正达到了硬派越野的水平。只是，我常常疑惑，一辆家庭SUV，装得了硬核越野配置，又能兼顾城市用车的舒适性，怎么平衡得如此绝妙——这也是挺难的课题。
对了，想问你们，看到这个X-Pro版本，你们会不会考虑更偏向冒险一点？还是还是更喜欢安安稳稳的家用车型？我猜，毕竟这个市场，能踩到越野门槛的消费者，心里也有个底：要能玩的，同时能用。其实这也是一种取舍，看是不是能在成本和性能之间找到点平衡。
（这段先按下不表）话又说回来，起亚的背后研发体系，不像德系那样死板，它们偏爱激进一些的尝试，用的平台有弹性，能在短时间内推出来多版本。你不能说没意思，这种玩越野的新尝试，可能会激发不同的潜在买家——甚至触发其他厂商的模仿。
总结一句：这次新车的视觉上还是挺大气的，硬朗的比例、前脸的力量感，感觉就是冲着越野硬汉走的。其实没想过，这样的车会不会也会成为某些周末划水大军的标配？猜测有点扯，毕竟，我也不知道它的价格区间会怎样。
你们觉得，下一代的Telluride，最吸引你的是哪个部分？其实我挺好奇，这个设计变得更硬气之后，它还能不能保持原有的实用性？或者说，越野配置会不会成为标配变成可玩可C两边兼得的车款？反正我心里琢磨着，比起那些高价的豪华SUV，这类硬派设计的车，更接地气一些。有时候，我都想试试看，能不能用它去一次越野，但又怕老司机告诉我：别做梦了，小心刮底盘。
（这段先按下不表）至于买车预算，估计它要在中等偏上水平，可能30万到40万左右吧。没细想过具体数字，但结合它的配置，估算还是差不多的。你觉得呢？如果你有一台能越野的Telluride，周末开出去，心情是不是都不同了？有时候，仅仅是硬朗的外表和内心的刚硬，就能让人觉得身份变了。
而我，最喜欢的，还是那种看起来就有一股拼劲的车，哪怕实际能用的功能不多，但至少给人一种敢尝试的感觉吧。毕竟，现在很多SUV，圈在舒适和养生间，但越野配置一旦出现，就像多了点野性，偶尔确实能刺激一下平常单调的生活。（这段先扣一旁）关键还是，能不能做到实用——这个，得看研发团队的心思。
你们怎么看，未来如果这车真问世，市场会怎么反应？能不能真的在越野市场搅动点风浪？还是说，还是得靠价格杀出来？这次起亚的动作，我觉得挺能激发人探索新鲜的点滴，下一步要不要计划试驾？嘿，也许我真要安排个硬核周末了。
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