家人们，你们开车时遇到过突然窜出来的行人吗？我有次下雨天在路口，差点就撞上一个骑自行车的大爷，幸亏车子自己急刹停了，后来才知道这就是AEB起的作用。可你们知道吗？现在市面上居然还有大量8万以下的车型，根本没装这个保命的系统！
最近工信部搞了个大动作，发布了AEBS强制性国标征求意见稿，说白了就是以后汽车的自动紧急制动系统必须达标才能卖。这事儿为啥突然火了？跟去年小米SU7的那场事故脱不了干系。当时那辆车在NOA状态下，以116km/h的速度撞上隔离带并爆燃，事后分析发现，双目视觉在弱光环境下识别能力大打折扣，要是AEB够给力，说不定能避免这场悲剧。
这次的国标可不简单，从“推荐”变成“强制”，有三个关键升级。以前很多商用车根本不把AEB当回事，现在好了，M1/N1类车型都得装，商用车也跑不了。识别对象也更全了，以前可能只认汽车，现在行人、自行车、两轮摩托都得认，而且还得在雨天这种极端环境下，做到55km/h能避障。想想看，要是路上的车都能做到这些，能少多少事故啊。
但车企们可就犯难了，尤其是商用车。现在80%的轻卡用的都是单目视觉方案，成本不到500元，可新标准下来，加装毫米波雷达得增加3000 - 5000元的成本。这可不是小数目，一辆车多几千，一年卖几十万辆，成本就多了几个亿。难怪商用车的技术负责人直挠头，这硬件升级压力太大了。
乘用车这边也没消停，前几年小鹏和华为的“口水战”还记得吧？小鹏说市面上99%都是“假AEB”，华为则宣称自己的能做到90km/h刹停。争来争去，现在大家也慢慢达成共识了，开始通过OTA升级来调校速度阈值，控制误刹风险。毕竟消费者要的是实实在在的安全，不是嘴上的功夫。
说到安全，再看看市场现状，简直让人揪心。2025年1 - 2月的数据显示，8万元以下车型AEB装配率仅2.6%，而32万元以上的车型超过93%。这就好比一道分水岭，低价车成了安全荒漠。为啥会这样呢？入门级用户往往更关注大屏、天窗这些看得见的配置，觉得主动安全看不见摸不着，不如那些花哨的配置实在。可他们不知道，关键时刻，AEB能救命啊。
不过新能源汽车这边倒是挺给力，渗透率达到了62.9%。为啥？电动平台有优势啊，线控制动系统普及率高，改装成本比燃油车低30%。而且在15 - 25万元这个区间，AEB成了差异化卖点，车企也愿意下功夫，毕竟现在消费者越来越懂行了，安全配置好，车才卖得好。
但也不能把AEB想得太完美，它也有局限性。双目视觉探测距离也就200米，雨雾天还得打五折，遇到突发情况可能就来不及反应。而且算法也有困境，到底是优先避障还是优先防后追，这得根据实际情况来判断，有时候难免会有失误。啊，驾驶员也不能完全依赖它，得知道责任边界，AEB激活时要及时接管。未来要是能和高精度地图联动，提前200米预警施工路段，那就更靠谱了。
看看国外的情况，欧盟强制安装AEB三年后，追尾事故率下降了27%，效果很明显。日本则侧重“行人保护算法”，老年行人识别率提升了40%，毕竟日本老龄化严重，这方面需求大。中国这次从“跟跑”到“并跑”，有技术超车的机会，尤其是激光雷达国产化，能降低成本，让更多车型用上更好的AEB。
现在距离2027年正式实施还有24个月，车企们得抓紧冲刺了。雷达厂商比如华为、大疆，车载雷达产能都提升3倍了，视觉算法也在升级，端到端模型能降低算力需求50%，就像人类大脑一样直接输出刹车指令，越来越智能。消费者买车时也得学会验真，看看硬件配置，查查测试报告，问问极端场景下的表现，可别被那些“假AEB”忽悠了。
说了这么多，大家应该明白AEB国标落地有多重要了吧。它不只是车企之间的技术博弈，更是关乎每个人的出行安全。低价车型的安全问题确实让人担忧，但政策的推动、技术的进步，也让我们看到了希望。未来，希望所有车型都能把AEB当成标配，让每一次出行都更安全。
最后问问大家，如果你们买车，会把AEB配置放在第几位考虑呢？是更看重看得见的舒适配置，还是这种关键时候能救命的安全配置呢？来评论区说说你的想法吧。
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