深夜12点，重庆赛力斯超级工厂依然灯火通明，智能化的流水线上一辆又一辆问界汽车正在这里诞生。这里的工人轮番上岗，机械24小时运转，只为了能更快地把每一台问界汽车送到全国各地的千家万户。
然而，谁又能相信赛力斯的前身小康汽车几年前竟然是一个濒临破产的小车企？问界这个品牌也是2021年12月才正式问世。仅仅用了不到4年的时间，从一个濒临破产的小企业，摇身变成了市值三千万的巨无霸。这种泡沫剧里才有的逆袭剧情，竟然在当下的新能源汽车市场变成了现实。
目前赛力斯汽车一共只有4款车，分别是问界m5、m7、m8、m9，价格介于20万到60万之间。说实话，花这个价格买一台车对于当下的经济环境来说已经算是很奢侈了。可人家就是在这个价格基础上每月累计销量大几万台，直奔10万台而去。目前m9稳居新势力汽车销量50万级第一名，m8为40万级第一名，m7本月毫无悬念也是30万级第一名。
赛力斯能拥有这样的成绩，离不开与另外一个巨无霸企业的合作，那就是华为。
华为本身不造车，但可以依靠其强大的科技研发能力为汽车量身定制安全先进的智能辅助驾驶系统和智能化的鸿蒙座舱。简而言之就是让你的汽车变得更安全、更智能、更舒适。于是，在华为和小康汽车的合作下，赛力斯汽车诞生了，一路披荆斩棘拿下了如今的辉煌成绩。
这样的合作本身就是双赢的，小康汽车涅槃重生，而华为也开辟了全新赛道。然而刚开始这个机会并不是小康的，华为的团队首先找到头部车企洽谈，但那些车企或许是因为傲慢看不上华为，或许是因为害怕，害怕失去了自己的灵魂。所以华为团队处处碰壁，最终才找到了重庆的小康汽车。那个时候小康已经濒临破产，华为的到来无疑是在寒冷的冬天让他们看到了一束星星之火。
小康无疑是幸运的，可是那些当初拒绝华为的车企们如今恐怕肠子都悔青了吧？在这众多车企中有一家企业最具有代表性，也是这两年被议论最多的，那就是广汽集团。
据说当初华为找广汽提出合作的时候，广汽集团高层对此进行了投票表决，最终以11：0的投票结果全票否决了与华为深度合作的提案。不知道他们是害怕还是傲慢，据说是要保住广汽的灵魂，坚决要把核心技术牢牢掌握在自己手中。
如今赛力斯取得了如此巨大的成功，而广汽集团却发展不顺。2024年，广汽集团整体销量缩水20%，净利润暴跌72%，合资品牌广汽菲克更是宣告破产。
有两段视频颇具讽刺意味：
一段是在2023年10月，问界m7刚出来不久，广汽集团副董事长袁仲荣在华中科技大学的一次论坛会上发言说：“华为叫得比较响，但哪怕华为那套系统再怎么好，这车始终没造好，因为你找的是小康，小康是造低端车的，从设计上就不可能掌握高端车的设计”，多么骄傲的言辞。
而另一段视频，今年赛力斯汽车董事长张兴海在参加某车企论坛的时候，他拿起话筒谦逊地表示：“我做了20多年整车，还是第一次参加这种层级的活动，我要向各位老大哥们学习”。
当年嘲笑人家低端的广汽集团，如今最引以为傲的广汽埃安沦为了网约车。而一直谦逊的小康董事长却把问界做成了豪华品牌，逼得传统BBA车企纷纷缴械投降。多么讽刺的视频，这么睿智的选择。
如今，广汽看到了问界的成功，他们痛定思痛，主动找到华为合作，计划于2026年打造一款全新高端成型。但我想他们已经失去了先机，华为的亲儿子永远是问界，毕竟在自己四处碰壁的时候是张兴海接纳了华为。
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