全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯正对中国市场进行战略大调整。 新任CEO安东尼奥·菲洛萨上任仅一个月便紧急访华，与东风汽车集团董事长杨青举行高度机密的闭门会谈。 随后，标致和雪铁龙全球CEO也相继抵达武汉，这一系列高层互动最终促成数十亿欧元级别的战略投资，旨在彻底改造合资企业神龙汽车，开启中外汽车企业平等协作的“合资2.0时代”。
与前任CEO唐唯实的“成本杀手”策略完全不同，新管理团队认识到中国市场对于集团电动化转型的关键意义。 斯特兰蒂斯集团旗下拥有14个汽车品牌，包括标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等，在中国市场的影响力日益萎缩。 唐唯实时代的“轻资产运营”模式导致神龙汽车投入锐减，产品迭代速度放缓。 2023年10月，东风集团以17.14亿元收购了神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后回租给神龙使用。
这种低成本运营模式的弊病在2024年集中爆发。 神龙汽车2023年销量同比下滑35.81%，2024年销量同比暴跌15%，市场份额跌破1%。 斯特兰蒂斯集团整体表现同样惨淡，2024年全年净利润为55亿欧元，比2023年的186亿欧元下降了70%。 这一业绩断崖式下跌直接动摇了董事会和投资者对唐唯实的信心，导致其在2024年12月1日辞去CEO职务。
新任CEO菲洛萨确定了中国汽车市场的重要性，他表示：“中国新能源汽车产业展现出强大的实力与创新活力。 斯泰兰蒂斯集团将与东风汽车、武汉经开区携手并肩，共同推动汽车产业向新提质”。 菲洛萨强调“区域放权”，注重本地化需求响应，推动品牌更灵活地适应中国市场。
经过多轮高层会谈，双方已就神龙汽车未来发展达成突破性共识。 与传统合资模式不同，新框架下的技术分工呈现优势互补格局：标致、雪铁龙保留在造型设计和底盘调校等传统强项的主导权，而智能化、电动化等核心领域则由东风集团全面主导。 这种分工合作充分发挥了双方各自的优势专长，法方保留传统汽车制造的设计和操控精髓，中方则提供智能电动化的核心技术。
这一模式已经具象化为今年3月发布的自主新能源品牌HEDMOS示界。 该品牌由东风输入三电技术与智能座舱系统，传承法系设计基因，首款车型示界06已于5月20日正式上市。 不过示界品牌的市场表现并不理想，首款车型月销不足100辆。
双方合作项目已经实质性展开，计划2027年一季度推出首款新车型，开发周期压缩至18个月左右。 这改变了以往法系车3-4年更新的慢节奏，对标中国新势力的开发效率。 神龙汽车武汉工厂的制造质量水平在斯特兰蒂斯集团52家工厂中排名第一，这为未来生产全球车型提供了质量保障。
斯特兰蒂斯还将依托东风技术和神龙汽车开发硬派越野车型，可能会以Jeep品牌的方式推向市场。 Jeep作为斯特兰蒂斯旗下知名越野品牌，在全球汽车市场有着较高的品牌认知度和潜在消费群体。 借助东风的本土化优势和供应链能力，是东风在猛士、岚图等高端电动车型上的技术积累，Jeep有可能重新找回自己的市场地位。
神龙汽车面临的挑战不容忽视。 品牌认知度需重建，法系车在中国市场口碑虽存，消费者对其电动化产品仍持观望态度。 面对市场竞争的白热化，神龙仍需快速推出有竞争力的产品，加大在品牌与市场领域的投入。
斯特兰蒂斯集团在中国市场的布局除了和零跑的合作关系外，只有与东风合资的神龙。 2023年，唐唯实主导了集团投资约15亿欧元入股中国新势力车企零跑汽车，并成立合资公司“零跑国际”，负责零跑车型的海外业务。 与零跑的合作模式也不同，技术层面由零跑汽车主导，斯特兰蒂斯负责海外市场的出口和销售。
斯特兰蒂斯集团在中国市场的这次战略调整，反映了跨国车企在电动化转型过程中的艰难抉择。 中国新能源汽车产业的强大实力与创新活力正在改变传统中外汽车企业的合作模式，从过去的“市场换技术”转变为中方主导技术的新格局。
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