不知道大家有没有发现一个有趣的现象：现在马路上跑的硬派越野车越来越多了。
以前这种车都是工地老板或者越野发烧友的专属玩具，现在连城市白领都开始惦记着买一辆。
不过说实话，真正能让人放心撒野的硬派越野，价格从来都不亲民。
就拿最近刚曝光的全新日产途乐来说，这车一亮相就让人眼前一亮。
说实话，现在市面上能选的硬派越野真不多，要么像牧马人那样得花大价钱改装，要么像某些国产新能源越野车总觉得差点意思。
有钱人来说，他们更愿意选择像陆巡、途乐这样的老牌选手，毕竟这些车是经过时间考验的。
这次新途乐最让人惊喜的就是换掉了那台老旧的5.6L V8发动机。
说实话，虽然大排量自吸听着带劲，但现在的油价和排放标准，这种发动机确实有点不合时宜了。
新车换上了3.5T双涡轮增压，马力直接飙到456匹，扭矩更是接近700牛米。
这个数据什么概念？
比老款强了不是一星半点，就连陆巡见了都得叫声大哥。
说到变速箱，这次终于用上了9AT。
懂车的朋友都知道，多档位变速箱在越野时能提供更细腻的动力输出，跑高速时还能更省油。
再加上全时四驱和空气悬挂，这配置单看着就让人流口水。
特别是那个空气悬挂，能升高降低，过个沟沟坎坎就跟玩儿似的，平时跑公路还能调软点，坐着更舒服。
外观方面，新途乐彻底告别了以前那种老气横秋的样子。
前脸那个大U型中网，黑化处理之后特别霸气。
分体式大灯现在很流行，途乐也跟上了潮流，但设计得很有自己的味道。
侧面看整台车特别修长，腰线从车头一直拉到车尾，配上大尺寸越野胎，那个气场真不是一般SUV能比的。
尺寸方面，虽然具体数据还没公布，但参考现款就知道这车小不了。
车长超过5米3，宽度2米多，轴距接近3米1，这体格停在哪都是个庞然大物。
内部空间自然不用担心，7座版第二排是两个独立座椅，坐上去就跟家里的大沙发似的。
8座版虽然实用性更强，但第三排坐成年人长途还是会有点憋屈。
内饰这次也跟上了时代，双联屏设计虽然不算新鲜，但做工用料都很讲究。
该软的地方都是软的，该用真皮的地方绝不含糊。
最让人欣慰的是保留了大量实体按键，这在越野时特别实用，不用在屏幕上划来划去找功能。
想想在颠簸路段还要盯着中控屏调设置，那得多闹心。
说到价格，这可能是最让人纠结的地方。
海外卖5万多美元，换算过来40万出头，听着挺合理。
但以日产的调性，进口到国内怎么也得七八十万起步。
这个价位，很多人就要开始盘算了：是选个配置拉满的国产新能源越野，还是咬咬牙上这个老牌劲旅？
其实买这种车的人心里都明白，真不是单纯为了越野。
更多时候是图个心安，就像买保险一样。
平时上下班都开，偶尔遇到个烂路或者下个工地，能从容应对。
周末带家人出去玩，也不用担心路况不好。
这种"我可以不用，但不能没有"的心态，在买越野车时特别明显。
现在市面上同级别的对手其实不多，陆巡算一个，但价格更贵。国产的仰望U8也不错，科技配置更丰富，但品牌积淀还是差了点。途乐正好卡在中间，既有老牌越野车的底蕴，又在配置上跟上了时代。特别是这次换装新发动机后，动力短板也补上了。
说到日常使用，这种全尺寸越野车在城市里确实不太方便。停车是个大问题，很多商场的地库都下不去。油耗就更不用说了，虽然新发动机效率提高了，但这么大个车，百公里15个油都算省的了。所以买之前一定要想清楚，是不是真的需要这么一台"油老虎"。
不过话又说回来，对于真正喜欢越野的人来说，这些都不是问题。他们更在意的是这车能不能带他们去想去的地方，能不能在极端路况下保证安全。途乐在这方面一直很有口碑，特别是沙漠表现，所以才有了"沙漠王子"的称号。新款在保持传统优势的同时，又提升了公路性能，算是两全其美。
最后说说购买建议。如果你预算充足，又想要一台能应对各种路况的全能选手，新途乐确实值得考虑。但要是大部分时间都在城市里转悠，偶尔才出去野一下，可能一些城市SUV更合适。毕竟为了一年用不上几次的功能，多花几十万确实需要好好掂量。
说到底，买车这件事从来都不是完全理性的。特别是这种硬派越野车，更多是情怀和梦想的承载。新途乐用实力证明了自己依然是这个级别的强者，但最终要不要为这份情怀买单，还得看每个人的实际情况。毕竟除了买车钱，后续的油费、保养、保险都是一笔不小的开支，这些都要提前算清楚才行。
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