2026年的中国车市，正上演着一场前所未有的“冰与火之歌”。
乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%。而在这轮深度调整中，燃油车正经历着“崩塌式”下滑——6月常规燃油车零售同比暴跌39%，份额萎缩至37.2%，其销量减量竟占到了乘用车总减量的78%。乘联分会秘书长崔东树直言：“燃油车的世界正在崩塌。”
曾几何时，雅阁、帕萨特等合资燃油车是市场宠儿，加价提车屡见不鲜。如今，广汽本田上半年销量同比下滑55.82%，雅阁裸车价跌破13万元仍无人问津。合资品牌市场份额从五六年前的近60%，跌至不足25%。这条下坠曲线背后，是油价高企与消费转型的双重绞杀，更是一个时代动力的落幕。
然而，高歌猛进的新能源车，日子同样不好过。
6月新能源零售渗透率虽站稳62.8%的历史高位，但首次出现了销量同比下降9.4% 。更令人忧心的是，1至5月汽车行业利润率已跌至3.4%，创下五年来同期新低。碳酸锂从每吨7.5万元飙升至20万元，车规级芯片三个月涨幅高达180%。成本在涨，车价却不敢涨，车企只能在“烧钱换份额”的泥潭里越陷越深。
与此同时，“提车即过时”的迭代焦虑正吞噬着消费信心。新能源车新品红利周期从过去的5-7年压缩至12-24个月，部分品牌甚至半年一改款。高频换代让消费者持币观望，销量呈现“首发冲高、中期回落”的脉冲式波动。
2026上半年，多数车企销量目标完成率仅在三到四成。这不仅是战略误判，更是需求端结构性走弱的必然结果。海南已确认2030年禁售燃油车，电动化浪潮不可逆转，但眼下的阵痛提醒我们：从燃油到电动的转型，绝不是一条坦途。淘汰赛的下半场，无论油车还是电车，都没有好走的路。
