固态电池创新取得突破，新能源汽车续航或突破千公里

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最近，我国的科学家们终于突破了全固态金属锂电池的“卡脖子”难题，推动固态电池的性能迈上了新台阶。过去，100公斤的电池最多只能跑500公里，现在有望突破1000公里的瓶颈。这到底怎么搞到的？咱们一起看看吧。

要搞懂这次的突破，得先明白为啥固态电池还没大规模应用吧。电池里的充放电，全靠锂离子在正负极之间“跑跑跑”。可以说，锂离子就像个“跑腿小哥”，负责把电子从正极“送到”负极。而固体电解质呢，就是“高速公路”，让它们顺畅“跑”。平时用的硫化物固体电解质，硬得像陶瓷，又脆又易碎；反倒金属锂电极软得像橡皮泥。这两种材料一粘在一起，就像把橡皮泥粘到陶瓷板上，界面那儿坑坑洼洼。路不好走，充放电效率就打折扣啦。

现如今，我国不少科研团队都在忙活着，经过一番努力，三项关键技术的突破让“陶瓷板”与“橡皮泥”之间紧密贴合，有望破解固体界面接触难题，彻底打破固态电池续航上的瓶颈。

中国科学院物理研究所联手多家单位的科研团队，研制出了“特殊胶水”——碘离子。在电池工作的时候，碘离子就像“交通警察”一样，沿着电场的方向跑到电极和电解质的连接界面。它主动吸引通行的锂离子，像沙漏里的沙子一样，哪里出现了缝隙、小孔洞，它就自动流过去，把空隙填补好。经过这么一番“补缝修补”之后，电极与电解质能粘贴得很密实，成功攻破了全固态电池走向实用的最大难关。

第二个亮点是来自中国科学院金属研究所的“柔性变身术”。科研人员用聚合物材料为电解质搭建了一副“骨架”，让电池像换了个“弹性护身衣”一样，抗拉扯、耐弯折。即使弯折2万次，或者拧成麻花形状，都能保持完好，完全不怕日常的折腾。同时在这个柔性骨架里加入了一些“化学小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能“牢牢抓住”更多锂离子，结果让电池的储电能力一下子提升了86%。

第三个亮点是来自清华大学的“氟力加固”。研究团队用含氟聚醚材料对电解质进行改良，氟的“抗高压能力”特别出众，电极表面的“氟化物保护层”能有效阻挡高电压“穿透”电解质。这项技术在满电情况下经过针刺试验和120℃高温箱试验，都没有发生爆炸，确保了安全性和续航能力“双保险”。

未来已经到来，固态电池的核心技术突破，正慢慢将新能源出行的“幻想”变成“实在”。

央视新闻报道显示，随着技术的不断进步，固态电池逐渐走入人们的视野，成为推动新能源出行的重要力量。