六月十五号广汽传祺把第五代GS4的官图扔出来的时候，盯着看车的人打眼一瞧，这车长得越来越像个新能源车了。狭长的格栅配上贯穿式日行灯，屁股后面的发光LOGO一亮，不知道的还以为传祺又要出什么纯电或者插混的新品。可翻开工信部的申报信息瞅一眼底子，那台广州祺盛动力生产的1.5T发动机依然在机舱里横着，配的还是七挡湿式双离合变速箱，最高车速死死掐在一百八十五公里每小时。
说白了，这次换代是一次把以前没做完的功课补齐的优化。
早些年传祺GS4在街上的能见度高得吓人，最风光的时候每个月两三万台的销量拿着，展厅里看车交钱的人能把门槛踩烂。那时候买这车的人图的就是个皮实省心，加九十二号汽油，保养便宜，过年回家拉满一箱行李也不掉链子。但这些年迭代节奏确实慢了，旁边生龙活虎的哈弗H6、长安CS75 PLUS年年都在换着花样改款，更别提那些贴着成本线往下砸的混动SUV，直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了。
现在第五代车型把轴距往上提了二十毫米，达到了两千七百七十毫米。
别看这长出来的两厘米在数据上不起眼，坐进车里第一眼就能感觉到，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。这车把车身尺寸做到了四米六八的车长和一米八六的车宽，纯文字的参数看起来挺大，但要是正面贴着线去跟吉利博越L对垒，底气其实没足。博越L四米七三的车长、一米九一的车宽加上两千七百八十五毫米的轴距，在视觉上直接压了传祺一头，更别提人家那套CMA架构和一百三十三千瓦的发动机数据。
一脚油门踩下去，博越L那两百九十牛米的扭矩确实比传祺GS4的两百七十牛米更窜。
可这也意味着你平时在市区通勤，两款车在面对走走停停的拥堵路段时，养车成本会有微妙的差别。传祺GS4沿用这套成熟的动力总成，零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货，老皮实的外壳下藏着一颗想求稳的心。智能配置上这次配了ADiGO智驾系统，日常高架或者高速上开个L2级辅助驾驶确实能省不少精力，但比起竞品满座的激光雷达或者端到端智驾概念，这套硬件只能说在这个价位里算是跟上了大部队，不至于让买车的人落伍。
大热天里开着这台1.5T的纯燃油车出远门，起码不用在大热天的服务区里跟着几十台新能源车去排队抢那几个充电桩。
这就是买燃油车仅剩的一点现实底牌了。传祺这次改款没有像大家预想的那样塞进去一套混动系统，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，而是选择在原来的燃油摊子里继续深挖。这种做法放在现在的行情里，确实能保住每个月展厅里来看车的人流，让那些对电池寿命、衰减心里发毛的传统买主有个踏实的落脚点。嘴上说着升级，转过头来如果能把价格定得再有诚意一点，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
要是还想重回当年月销两三万台的巅峰，那真的是活在梦里了。
现在的十万级SUV赛道早就被各路神仙打架扯得稀烂，工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。大家都想在有限的预算里把能给的都给足，传祺GS4这次不仅要面对老对手的围剿，还得防着混动车型不停下沉抢家用的份额。它在外观上学着新能源的样子做了大改动，车尾贯穿式尾灯在晚上确实挺扎眼，但骨子里依然是一台本分、够用的燃油买菜车。
这种不温不火的优化，在如今这个动不动就掀桌子的时代里显得有点另类。
没有掀翻桌子的颠覆性动力，也没有让人眼前一亮的全新架构，它只是把上一代车型身上那些不够看的地方，一点一点用锉刀挫平了。对于那些不想要新能源、不想去研究复杂的电池质保细则，只想买台十万块钱左右遮风挡雨、加满油就能跑五百公里的普通家庭来说，这种变化起码让他们在进传祺展厅的时候，觉得这台车开出去还算跟得上潮流，伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。
那就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
