最近汽车圈里最热闹的事儿，莫过于上海车展上那堆让人眼花缭乱的新车了。
要说其中最让人憋不住想掏钱包的，还得是丰田那款改头换面的纯电SUV。
这车最早叫bZ3C的时候我就盯上了，现在摇身一变成bZ5，预售价直接给到13万级，6月份就要上市，感觉要把国产电动车市场搅出点新水花。
先说这改名的门道。
车展前还叫bZ3C，突然就升级成bZ5，连申报信息都跟着改，看来丰田是铁了心要重新定位这款车。
不过明眼人都看得出来，这其实就是把原本压箱底的宝贝疙瘩重新包装。
毕竟现在新能源车市场竞争激烈，换个马甲再上市，既能保持神秘感，又能蹭蹭中型SUV的热度，这波操作属实高明。
外观设计倒是实打实的硬货。
封闭式前脸配上贯穿式灯带，远看像只眯着眼的机甲猫，近看C形大灯跟机盖上的隆起线条较着劲。
溜背造型配4780mm车长，愣是把中型SUV整出紧凑范儿。
最绝的是侧面那几道折痕线条，跟年轻人穿的束脚运动裤似的，既显腿长又带点叛逆。
不过溜背设计虽然好看，后排头部空间会不会打折？
好在轴距跟bZ3一样2880mm，身高1米8以下应该能跷二郎腿。
坐进车内又是另一番景象。
15.6英寸悬浮大屏配上旋钮换挡，跟兄弟车型bZ3像极了失散多年的亲兄弟。
不过高配版要上Momenta5.0辅助驾驶，这可是百度的技术，看来丰田这次是彻底放下身段，连智能化都要抱国产大腿。
不过仔细想想，连大众都开始用中国品牌的车机系统，丰田这波跟进也算识时务。
最让人拍大腿的是动力系统。
比亚迪的弗迪电机配磷酸铁锂电池，200kW功率放在13万级车里简直疯了。
更狠的是双电池版本，65度电能跑550公里，73度电冲到630公里。
按现在电价算，充一次电能从北京跑到南京，这续航数据直接把同价位合资车按在地上摩擦。
不过有个疑问：比亚迪给丰田供货，会不会出现"同芯不同命"的情况？比如说同样的电池包，用在海豚上能过针刺试验，用在丰田车上会不会缩水？
说到价格，13万起售确实够狠。现在15万级市场基本被比亚迪元PLUS、广汽埃安Y这些车型霸占。丰田突然杀进来，用比亚迪的电动平台打价格战，摆明了是要抢新能源补贴的最后蛋糕。不过细算账的话，这价格能买到丰田的三电系统质保，还有合资品牌的金字招牌，对保守派消费者来说确实香。
不过这车也不是完美无缺。后备箱地板下沉设计虽然增加了层次感，但后排座椅放倒后没法完全平整，拉大件家具怕是不太方便。还有就是后轮拱内侵的问题，喜欢越野的玩家可能会吐槽底盘通过性。不过买这车的人估计更在意城市通勤，这点小毛病应该能忍。
现在最值得玩味的是丰田的转型态度。从最早对电动车嗤之以鼻，到现在直接用比亚迪技术贴牌，这转变比某些新势力车企还快。不过细品就能发现，丰田这是把新能源车当"经济适用男"来打造——不求技术领先，但求市场份额。这种务实策略能不能成功？看看大众ID系列在中国市场的表现就知道了，合资品牌的纯电车型想要突围，光靠品牌溢价已经不够看了。
对于消费者来说，这车最大的吸引力在于"合资车壳+国产芯"的组合。13万出头就能买到挂着牛头标的纯电SUV，还能享受丰田的品控和售后，这对三四线城市用户来说简直是降维打击。不过精明的买家肯定要问：同样的配置，比亚迪海鸥荣耀版才9万多，差价这3万块究竟值不值？
站在行业角度看，丰田这步棋走得漂亮。既借用了比亚迪的成熟技术，又保住了自己的品牌调性。不过长远来看，代工模式终究是权宜之计。如果丰田不能在电池、智能化领域建立自己的护城河，未来恐怕会陷入"代工依赖症"。就像当年手机行业的山寨机，靠贴牌能火一时，却难逃被淘汰的命运。
说到底，这款车的出现标志着合资品牌彻底放下面子抢市场。以前总说国产车向上突破难，现在倒好，合资品牌开始向下挤压。这种"田忌赛马"式的竞争，最终受益的还是消费者。不过有个问题值得思考：当合资品牌开始用国产技术降维打击，那些还在搞技术封锁的合资车企，会不会被自己的队友反超？
现在新车还没上市，已经有不少车友在论坛吵翻天了。有人觉得这是合资车最后的倔强，也有人认为这是丰田的"真香定律"。要我说，不妨等等实测数据。如果真能做到标称续航不打折，充电速度不拉胯，再加上丰田的耐用性，这车绝对能成为新能源市场的现象级产品。不过要是再出现什么"冬季续航腰斩"的毛病，怕是要被贴上"合资电车智商税"的标签。
最后给各位看官提个醒：这车6月才上市，现在网上各种评测都是基于申报图和参数表。真要入手建议等三个月，看看首批车主的实际反馈。特别是电池衰减和车机系统稳定性，这些才是电动车的命门。要是你急着买车，不妨对比下同价位的小鹏G3i和比亚迪元PLUS，这三台车各有各的脾气，谁也不是吃素的。
说了这么多，各位看官老爷们怎么看这款"换壳比亚迪"？是觉得丰田终于开窍了，还是认为这是投机取巧？欢迎在评论区畅所欲言！
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