我看自动化这个事吧，从研发到制造，套路似乎都变了。你想想，最早那会儿，造个车像搭积木，说白了就是逐层叠加，从底层的零件到车身，最后装个外套就完事。现在不同，整车的复杂度太高，研发流程都变得像调方程一样复杂，里头的变量太多。举个心酸的例子吧，比如我朋友是某大厂的研发线长，他跟我吐槽：你知道吗，我们研发一个新车，从零到出样，起码得经历三五年，还不一定成功。这位朋友刚说完，旁边一哥们插嘴：那你们用的元件装配都控制得挺严吧？他苦笑：那是，供应链上手都酸了，很多零件还得自己造，跟做菜一样，油盐酱醋都得自己调。这就让我想到，供应链就像个大厨房，要多搭配，不能掉链子。你看，把供应链比作厨房，原料好不好，厨师的手艺就决定了菜的味道。零部件供不应求，有点像疫情期间买菜难，价格还蹭蹭上涨，哪家都在抢料。那段时间我还私下猜测：车厂的零件越多，越是考验供应链的韧性。
说到渠道和用户心理，也是个玄学。以前买车，找个销售，一手货源，能讲真话。那会儿，销售还算靠谱。现在嘛？渠道多到爆炸，线上线下、直销、分销…每一层都像迷宫。有次我问朋友，一个新品牌的销售：为什么你们的订阅用户那么多，传统渠道难好多啊？他叹气：你知道用户的心态变化了，年轻人喜新厌旧，还喜欢自己在网上拼拼拼，看评论，自己挑。这告诉我，销售跟用户的关系，变化快得像过山车。你别说，这年头，汽车销售似乎更像个情报员，每天盯着评论区，赶紧把用户心声反馈给研发，再修改配置。用户的心理我平时琢磨一半：不是说价格，就是在乎那种被理解的感觉。有人告诉我：我最喜欢试驾那车，不是开得多快，是那调教的细腻感。这就像有人买化妆品，不在乎品牌，只在乎那瓶瓶罐罐是不是用得顺手。
说到用车体验，这还不止，传统燃油车跟电动车的差异，尤其在实际用车场景中更明显。比如我一朋友家，去年换了新能源车，最开始他说：省油，静音，科技感强。可是没想到，冬天一冷，续航就变得像喝了点心糖，不到300公里就得找充电宝。你看，实际开起来，不比宣传说的完美。这就像我那次翻了下笔记，不要 arrogate 以为新能源一定比燃油车牛逼。每款车背后都有一堆坑，例如比亚迪的成本心算，续航百公里大概在2.5元左右，折合人民币，绝对不算低。还要考虑保值率问题，我猜多半掉得比燃油车快（这段先按下不表）？新能源在发展的也带来了新技术，比如那血拼智慧车机、自动驾驶辅助，多少是未来感爆棚。但这背后，那些脑洞大的功能到底在多少人实际用得到？我倒觉得，实际用车的场景，更能体现出车企的老实——消费者不想每天查个软件、盯着充电桩。
还是说回这破局的格局，昨儿我跟一朋友聊，去年他买了辆长城的新能源，也算买得挺壮观，他说：魏牌新能源还可以，涨了95%？但总感觉，跟第一梯队比，还差点火候。我哑然，前段时间我还听销售说：长城要是能在新能源上再用点心，也许能追上。实际上，长城的整体销量才刚过14万，是拿战斗的价格捆绑客户，但看其追赶者们，像吉利、奇瑞，双双发力。吉利新能源占比转到58%，接近半壁江山；奇瑞的出口数据在自主品牌中高居榜首，13万多辆，智界的品牌也逐渐被认可。你看，多少品牌都在拼命扩大版图，我猜他们其实也在寻求差异化。实际上，许多自主品牌逐渐意识到：只挖燃油的坑，难以持续，必须要有新能源布局。而且，从宏观角度看，也的确，新能源渗透率估计超过60%，这是个门槛。我有个疑问：这一切，未来会变成千人千面吗？也许每个品牌都得在细节里找差异，比如那副自动锁车的吉利 系统，少有人留意，但对于用户来说，体验的点滴差别，决定了未来的忠诚。
车市的逻辑变了。谁能抓住新能源和全球化，谁就能占据金字塔顶。你想，大家都在争夺市场份额，但我始终觉得，最关键还是品质和供应链是不是稳得住——这是底层逻辑。这不，去年我还跟个修车师傅聊，他说：你知道吗，现在很多车，后期维护的零件，跟十年前不一样，很多拆装如意的零配件都得自己造，品质心里没底。这让我想到，目前的汽车产业链其实像个巨大拼图，缺一块，整个拼图就缝隙大。谁能在这方面下功夫，谁就能真正立稳脚跟。
（这段先按下不表）话说回来，虽然很多品牌在拼增长，但我怀疑：在这个红海里，蓝海还能找到多少空间？你觉得呢？
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