比亚迪面向日本市场推出的纯电轻型车海獭，是一款按日本轻型车法规重新开发的专属车型，并不是把国内在售车直接改成右舵后外销。2026年7月21日，这款车先在日本开启预售；7月28日进入正式销售阶段。广告由日本艺人广濑爱丽丝出演，相关话题在日本社交平台上迅速发酵，但截至目前，日本官方监管机构没有发布禁令、整改通知或处罚文件。
这台车的外形和尺寸都围绕日本本土使用习惯做了取舍。整车长3395毫米、宽1475毫米、高1800毫米，轴距2490毫米，采用高顶方盒造型，车门配备电动侧滑门，车内是2+2四座布局。这样的设定更偏向城市狭窄道路通行、家庭短途代步和小车位停放，右舵布局、储物空间和座椅折叠方式也都更贴近日常使用场景。
动力和续航方面，海獭一共推出三款右舵配置。200版售价214.5万日元，配备22.4千瓦时刀片电池，WLTC工况续航210公里；300 Plus版售价239.8万日元，配备35.84千瓦时刀片电池，WLTC工况续航320公里；300 Premium版售价249.7万日元，同样使用35.84千瓦时刀片电池，WLTC工况续航也是320公里。整车电机峰值功率47千瓦，峰值扭矩160牛·米。对日本轻型纯电车来说，320公里的WLTC续航已经把使用半径拉得更宽，也让它在同级别里有了更直接的对比优势。
政策支持进一步压低了入门门槛。按照日本中央纯电动车补贴15万日元计算，200版抵扣后终端价格降到199.5万日元，折合人民币约8.26万元。若叠加地方补贴，实际到手成本还可能继续下探，这也是它在日本市场被反复讨论的重要原因之一。对于原本就以成本和便利性为核心诉求的轻型车用户来说，价格、尺寸和续航三项指标同时具备竞争力，容易形成关注度。
销量口径上，需要把订单和上牌分开看。2026年8月3日，比亚迪日本官方披露，海獭上市后的付费订单已经超过700台，这指的是客户下定，不等于最终注册销量。日本汽车销售行业协会联合会公布的数据则显示，7月28日上市后的前四天，这款车的上牌注册量为125台。比亚迪方面解释，这部分车辆里相当一部分是门店展示车和试驾车，并非已经交付给私人用户的商品车，所以两组数字出现差距并不意外。
更早之前，这款车在东京车展原型展示阶段曾收到3万份意向登记，但那只是免费预约，不是有效订金订单，不能直接拿来等同于后续销售成绩。到8月3日，官方还给出2026年日本市场1万台的交付目标，说明品牌对这款车的定位并不只是试水，而是希望它成为日本本地化产品线里的一个关键支点。
从市场结构看，日本轻型车一直是本土品牌的核心阵地，常年占到新车总销量的三分之一以上，铃木、本田、日产等企业在这个细分市场的份额长期超过90%。海外品牌过去很难在这里撬动格局，上一次较大规模的外来车型切入已经是2001年前后。海獭的出现，说明比亚迪在日本的打法已经从引进现成车型，转向为单一海外市场做完整定制开发。接下来真正要验证的，不只是首批订单热度，而是后续交付节奏、渠道铺设效率以及日本消费者对这类外来轻型纯电车的长期接受度。
