停车场那盏灯又坏了，黑黢黢的一片。
我摸黑把充电枪拔下来，线缠了两圈才收好。前一天晚上在家充满的WLTC标称520公里，跑了三天市区，还剩一百出头的显示，气温零下三度。去年国庆这趟回老家，高速上等充电桩四十分钟那会儿，旁边有台车的人摇下车窗，小声嘀咕了一句：这年头省下的油钱，是不是都搭在排队上了。
那时候我刚提车三个月。
把开了六年的油车卖掉，咬咬牙上的纯电。百公里八九个油，油价七块多的时候跑一百公里五十多，家充一度电五毛到六毛，百公里耗电十五到十八度，算下来八九块。我算了这么一笔账，觉得朋友说别的都是保守。他没多劝，只说了一句新车的时候有些成本你看不见。
四年，四万七千多公里。
账单倒是清楚。过去两年充电的账单我拉出来看过一回，平均每公里五分到七分钱，上下班一个月电费八十到一百二。那台油车同样里程一个月六百多，一年跑一万二到一万五，能源费能省五千上下。保养也省，没发动机变速箱，检查刹车轮胎冷却液，不用换机油火花塞正时皮带。常规保养加起来几百块，以前油车一年一次大保养就大几百上千。
夏天开冷空调，续航剩三百八到四百二。
这落差不是车坏了。锂电池低温活性下降，暖风又耗电。我原来以为冬天少个几十公里，真遇降温才知道打七八折是常态。高速一百一一百二，风阻一上来，又掉一截。朋友那年说的意思，其实就是别只盯着电费这一面，时间成本、续航波动、折旧风险都得算进去。
家里装了固定充电桩，晚上谷电时段插上枪，第二天满电出门。这感觉确实回不去，跟手机晚上充电一样。之前那台油车，每个月要特意绕路去排队加油，久了真懒得提。
前阵子我查了一下二手行情。
同年限同里程的，折旧比同价位油车多。销售当年说保值率以后会变好，四五年下来看，热门车型好一些，整体还是掉得快。十八到二十万落地的家用纯电，开个四五年，残值就是比同级别油车低一截。
电池健康还有94%，厂家系统显示的，正常范围。
不过身边车友常年大功率快充、满充满放的，衰减就快一些。质保大多是八年或十五万公里，条款里写着衰减到百分之七十以下才处理，不是掉一点就换。营运、私自改装那些排除。三电过保之后万一出故障，动力电池那个成本，买车之前得有数。我四年换过一套轮胎，扭矩大起步猛，磨损快一点，这几年用车前刹的感觉也比以前那台油车来得早，但一直没弄明白是车重还是脚法的问题，也没去问。
冬天低于五度开暖风，能跑三百二到三百六就不错。
高速服务区快充一度电高峰期一块六到两块二，加服务费，百公里接近三十块，和油车差距一下缩小了。只有长期家充，成本优势才真正出来。春节前那次跑长途，一起充电的车主说这车冬天暖风不敢开太热，怕到不了下个服务区，我俩谁也没接话。
日常充电其实不用每次到100%。充到八十到九十就够用，跑长途前再充满。冬天别一上车就最大暖风，有电池预热功能提前打开。高速别一直顶着120巡航，一百到一百一，能耗低不少。
买车的时候三电质保细则要读清楚，条件、免责范围，不能只听口头介绍。
适合纯电的，有固定车位能装家充，市区通勤为主，长途一年两三次，计划开六到八年以上。没有固定车位只能靠外面快充的，经常每个月跑几百公里长途又赶时间的，冬天长期冷又对续航缩水敏感的，习惯两三年就换车在意保值的，这些情况就再等等。
朋友那话，我现在还记得。
他说不是不让你买电车，是别只盯着能省多少油钱，把时间成本、续航波动、折旧风险全算进去再决定。那时候我觉得他唱衰新事物，四年才明白，他就是想让我带着完整认知去选，而不是被省钱这一个标签打动。
油车胜在补能快、不受温度影响、二手稳。电车胜在市区安静平顺、家充日常成本低。两套方案，看自己适合哪套。我也不是劝谁卖掉油车换电车，把四年真实体验摊开，买车是个大额消费，多了解一点少点事后悔。免责声明：本文仅为个人4年用车真实体验分享，不构成购车建议；不同车型、用车环境会存在差异，相关数据仅供参考，请以厂家官方说明为准。
那盏坏的灯，路过好几次也没人修。
