如果您驾驶的是近十年生产的汽车，您的汽车很可能配备了不同的驾驶模式（例如“环保”和“运动”）。虽然有些汽车提供三到四种驾驶模式供您选择，但其他汽车则提供更广泛的选择。对于 SUV 来说尤其如此，它们配备了额外的模式，使其能够应对不同类型的地形。
对于混合动力汽车，选择驾驶模式可让驾驶员管理更复杂的动力系统，并充分利用汽车的更高效率。让我们来探讨当今汽车配备多种驾驶模式的原因，特别关注混合动力汽车和高性能 PHEV。
驾驶模式的历史
虽然如今，汽车拥有几种不同的驾驶模式已是常态，但情况并非总是如此。驾驶模式的概念主要起源于越野车，例如早期的路虎，它允许驾驶员使用额外的变速杆来访问不同的传动系统配置，例如低速档。通过按钮、拨盘或菜单选择驾驶模式的概念是在千禧年后出现的。一个值得注意的例子是宝马的运动模式，它可以改变变速箱、悬架和转向的行为，使汽车更具攻击性和响应性。
在过去的 10 到 15 年里，驾驶模式已经变得无处不在，一开始出现在高性能和豪华车型中，然后逐渐渗透到价格实惠的日常驾驶车辆中。除了传统的运动/环保/舒适模式（主流车型中最常见的模式）之外，汽车世界中还可以找到其他创新的驾驶模式。例如，菲亚特 500 配备了一个城市按钮，可以让转向变得非常轻便，让驾驶员毫不费力地将汽车驶入最狭窄的停车位。至少 20 年来，这一直是欧洲菲亚特汽车的常见功能。新发布的A290是 Alpine 的全电动掀背车，方向盘上有一个超车按钮，让人想起了电动方程式的攻击模式，该模式可在 10 秒内解锁最大功率和扭矩。
近年来，驾驶模式已成为汽车技术的最新趋势，从优化车辆性能的实用方式转变为改变驾驶和乘车体验的“生活方式”功能。例如，Mini 全力投入其驾驶模式技术，通过使用音景和自定义显示图形从根本上改变了驾驶体验和汽车感觉。
混合动力汽车的不同驾驶模式有何作用？
随着越来越多的混合动力和电动汽车进入市场，驾驶模式也变得越来越复杂。由于混合动力汽车用途广泛，因此它们很可能配备各种驾驶模式。这使它们能够尽可能高效，并适应不同类型的旅程。以下是混合动力汽车中不同驾驶模式的一些用途。
纯电动驾驶
大多数现代混合动力汽车都提供一种驾驶模式，使汽车能够完全依靠电力行驶，完全不需要内燃机的输入。这种模式可以让驾驶员节省燃料，但通常会有一些限制，例如只能在低于一定速度时使用；因此，它通常不适合日常驾驶。混合动力汽车的全电动续航里程通常也很短，因此打开电动模式并不能让您行驶很远。全电动模式可能有用的一些驾驶情况包括城市交通中的低速驾驶或非常短的旅行。当然，插电式混合动力车拥有更强大的电动机和更大的电池，通常具有足够的性能和续航里程，可以在日常使用中代替燃气发动机。
延长电池寿命/增强再生制动
与纯电动模式相反，其他驾驶模式旨在延长电池寿命，平衡电池和内燃机的使用，以确保高效驾驶而不会耗尽电池。一些混合动力和电动汽车使用再生制动来保持电池充电。再生制动是在汽车减速时将动能转化为电能的过程；这些能量不会被浪费，而是被回收到车内并用于保持电池电量充足。再生制动不仅适用于踩下制动踏板时，也适用于松开油门时。混合动力汽车的某些驾驶模式会增强再生制动，以确保电池回收尽可能多的能量。有些 PHEV 具有一种设置，可让您保存满电量电池以供日后使用，而只使用汽油发动机行驶。
转向、悬架、操控
虽然混合动力汽车的许多驾驶模式都侧重于动力传动系统和电力系统，主要注重效率，但混合动力汽车也有一些模式只是为了改变驾驶体验，就像其他汽车一样。尤其是在当今日益数字化、计算机化的汽车中，驾驶模式可以在眨眼间改变汽车悬架和转向的设置，使汽车适应不同的驾驶路面（例如崎岖地形和沥青路面）。在高性能汽车中，某些驾驶模式可以提供更灵敏的操控性，适合在赛道上使用或只是在激情驾驶时使用。
走出人迹罕至的地方
驾驶模式在 SUV 中非常有用，可让汽车适应不同类型的地形。兰博基尼最近推出的电动豪华 SUV Urus SE采用混合动力系统，提供六种不同的驾驶模式。每种模式都以特定类型的道路或越野路面命名，但运动和 Corsa（赛道/赛车）模式除外：选择包括 Strada（公路）、运动、Corsa、Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和 Terra（泥地）。
个性化定制
虽然预设驾驶模式是最常用的，但有些汽车也为驾驶员提供了创建自定义驾驶模式的可能性。这是为知识更丰富的高级驾驶员提供的选项，他们希望调整与汽车操纵、悬架和动力系统相关的个人设置以获得最佳性能。自定义驾驶模式在赛道上驾驶高性能车辆或在崎岖地形上驾驶越野车时往往很有用。
释放性能：混合动力超级跑车的驾驶模式
过去十年，汽车界见证了混合动力超级跑车的爆炸式增长，因为混合动力系统已从节能环保的理念转变为名副其实的高性能猛兽。混合动力超级跑车的历史始于汽车爱好者亲切地称之为“三位一体”的车型：法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1和保时捷 918 Spyder。这三款车型将混合动力技术带入了一个新维度：不再单纯以效率为导向，还被用作提高性能的工具。
当然，高科技电动动力系统也带来了驾驶模式：例如，LaFerrari 就有四种驾驶模式。“Qualify”确保在短距离内发挥出最佳性能，而顾名思义，“Long Run”针对长途驾驶进行了优化。“Fast Charge”可实现更快的电池充电，最后，“Manual Boost”是终极高性能模式，利用所有可用功率来最大化速度和扭矩。
三位一体的另外两个成员也提供了独特的驾驶模式和功能，以释放其性能潜力：P1 具有 IPAS（“集成动力辅助”）功能，可提供电力增强，可通过中央控制台上恰当命名的 Boost 按钮激活。与此同时，918 在其驾驶模式选择中配备了“Hot Lap”选项：这为前轮提供额外的扭矩，以优化赛道上的转弯。
混合动力超级跑车的一个最新例子是Temerario，这款最近发布的“小兰博”已经取代了意大利品牌阵容中的 Huracan。Temerario 将驾驶模式的选择提升到了一个新的水平，因为它配备了十三种不同的模式。四种核心驾驶模式可以与三种不同的能量模式相结合，再加上三种额外的“漂移模式”，一共有十三种不同的组合可供选择。如此多驾驶模式的可用性提升了 Temerario 的驾驶性能和效率，让驾驶员能够定制汽车的行为和感觉，以适应各种可能的驾驶情况。
另一款高性能意大利 PHEV 车型法拉利 296 配备了更为传统的四种驾驶模式：eDrive（提供全电动驾驶，续航里程可达 15 英里）、混合动力、性能和 Qualify。后者旨在用于赛道，以牺牲续航里程、电池电量和效率为代价，释放汽车的全部性能。
全部评论 （0）