增程是落后的技术？为何越来越多车企都玩增程了，告诉你根本原因
“增程式技术落后”？这话要是让理想L9的车主听见了，他大概会一边喝着咖啡，一边笑着摇摇头。你猜怎么着？他刚从川西自驾回来，全程一千多公里，没为充电发过一次愁。这年头，技术先进不先进，真不是工程师在实验室里说了算，而是方向盘后面那个活生生的人说了算。当一项技术能实实在在解决用户的痛点，它就拥有了最强大的生命力。增程式电动车，从诞生起就顶着“落后”、“伪环保”的帽子，被不少专家和同行“口诛笔伐”。可市场这杆秤，却给出了最真实的答案——2024年8月，增程式整车批发销量同比暴涨109%！理想、问界、深蓝、零跑，甚至宝马、丰田这些传统巨头，都纷纷加入了“增程大军”。这背后，难道真的只是巧合？今天，我就以一个老司机的视角，和大家聊聊这“越骂越火”的增程式，到底凭什么成了香饽饽。
首先，我们得把“落后”这个词掰扯清楚。说增程技术落后，这话有它的道理，但也经不起推敲。从技术原理上看，增程式确实简单——发动机不直接驱动车轮，只负责发电，驱动全靠电机。这听起来，是不是有点“大炮打蚊子”的感觉？不像插电混动（PHEV）那样，发动机既能发电又能驱动，技术路径更复杂，似乎也更“先进”。但别忘了，技术的先进性，从来不是以复杂程度来衡量的。就像诺基亚的功能机，按键结实得能砸核桃，但最终还是被“简单粗暴”的触屏智能机淘汰了。增程的“简单”，恰恰是它的智慧。它把最复杂的动力耦合问题给“绕”过去了，结构更简单，系统更可靠，故障率自然更低。这就好比两条路去同一个目的地，一条是崎岖的山路，技术含量高，但容易出事故；另一条是平坦的高速公路，虽然“技术含量”看起来低，但安全又高效。你说，哪条路更“先进”？
那么，增程到底解决了什么痛点？一句话：它把里程焦虑，给治了。朋友们，谁没经历过节假日高速服务区充电的“盛况”？纯电车主排着长队，一边充电一边刷手机，生怕轮到自己时桩坏了，或者电量充不满。那种焦虑，简直比堵车还难受。而增程式呢？“可油可电”，城市里用电，安静又省钱；跑长途，加油几分钟，满血复活，续航直接拉满。这不就是我们最想要的“鱼和熊掌兼得”吗？理想汽车卖得那么火，不就是因为它的“冰箱彩电大沙发”吗？错！最根本的，是它解决了用户对续航的恐惧。一个能让你毫无压力地带着全家去远方的车，你说它落后？那我宁愿“落后”一点。再说了，现在的增程技术，早已不是当年的“吴下阿蒙”。华为的DriveONE平台，热效率高达41%，发电效率惊人；深蓝的39kWh大电池，即使亏电也能保持强劲动力。这些进步，让增程车在亏电时的油耗、噪音和动力表现，都得到了极大改善。
最后，我们得聊聊成本和市场。车企不是慈善家，它们选择增程，必然是看到了巨大的市场潜力。对厂家来说，增程车用的电池比纯电车小，生产成本更低；结构比插混简单，研发和制造难度也小。这意味着，车企能用更低的成本，造出续航长、体验好的产品。对于消费者而言，花更少的钱，买到一辆没有续航焦虑的“准电车”，这买卖，谁不乐意？ 理想汽车2024年销量超50万辆，成为新势力销冠，这就是最好的证明。就连向来以技术保守著称的丰田，也宣布要推出增程版汉兰达和赛那。这说明什么？说明市场已经用脚投票，选出了现阶段最适合中国国情的技术路线。中国工程院院士杨裕生说得好：“插混的尽头就是增程。” 当插混车型为了追求长纯电续航，不得不越做越大、越做越复杂时，增程这种“大电池+小增程器”的思路，反而成了更优解。
当然，增程车也不是完美无缺。最大的缺点，可能就是“身份认同”问题了。在一些纯电拥趸眼里，它还是烧油的，不够“纯粹”；在一些传统燃油车车主看来，它结构复杂，维修保养可能更贵。而且，虽然技术在进步，但亏电状态下的噪音和油耗，依然和纯电车有差距。但话说回来，世界上哪有十全十美的车？关键是你得清楚，自己最在乎什么。如果你追求的是极致的驾驶乐趣和加速性能，那高性能纯电或燃油跑车可能更适合你。但如果你是一个家庭用户，需要一辆能带你走遍天南地北，又不用为充电操心的车，那么增程，无疑是当下最务实、最聪明的选择。
从宝马iX5到广汽丰田的增程双雄，越来越多的玩家入局，预示着这场“技术路线之争”正逐渐走向尾声。技术没有绝对的先进与落后，只有适不适合。增程技术用最简单的方式，解决了最棘手的问题，这本身就是一种大智慧。所以，下次再有人跟你说“增程是落后技术”，你可以微笑着反问：“那为什么卖得最好的新势力，都在卖增程车呢？”
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