中国新能源车市的江湖，最近又上演了一出“罗生门”。长城汽车一句“部分车型采用高压油箱涉嫌排放不达标”的举报，让埃安突然被架到火上烤。这剧情是不是有点眼熟？去年比亚迪被长城举报“油箱门”的硝烟还没散尽呢！好家伙，这回轮到广汽埃安接招了，网友都忍不住调侃：“举报界的KPI也要冲季度考核？”
第一幕：举报大戏的熟悉配方 5月底长城汽车向生态环境部等四部门提交的举报信，直接把技术术语“高压油箱”送上了热搜。举报称埃安LX PLUS等车型可能使用常压油箱导致油气蒸发超标，这招简直和去年对比亚迪的举报如出一辙——同样的举报主体，同样的技术话术，连时间节点都选在竞品新车发布前夕。业内人一看就懂：高压油箱成本比常压油箱贵800-1500元，但要是真不符合国六排放的“蒸发污染物≤0.7克/测试”标准，罚款可是百万级起步。
有意思的是，就在举报前两周，埃安刚宣布全系车型切换国六B排放标准。更巧的是，长城自己的哈弗枭龙MAX同期上市，两款车价格带高度重合。这时间线卡得，比德芙巧克力还丝滑。知乎上有汽车工程师匿名吐槽：“举报材料里提到的‘车辆熄火后碳罐冲洗过程’，其实行业普遍用OBD监控，拿实验室数据打市场在售车，属于降维打击。”
第二幕：技术交锋背后的阳谋 仔细掰扯这场举报，技术细节藏着不少门道。国六标准里对“燃油蒸发排放”的要求堪称变态——相当于要求油箱呼吸时都得戴着N95口罩。主流解决方案就两种：要么像比亚迪DM-i用高压油箱+全时电动净化，要么像理想增程式靠大容量碳罐硬扛。埃安LX作为纯电车，油箱只是应急备用，理论上蒸发量该忽略不计才对。
但长城举报信里埋了个钩子：“测试时故意不充电，模拟用户长期亏电状态”。这操作好比测冰箱能耗非要敞着门，可现实中谁家纯电车会天天把电跑干？微博大V“电池王”甩出组数据：埃安车主年均充电次数超300次，系统默认电量低于15%就强制启动充电提示。评论区立马炸锅：“举报测试条件比高考物理题还极端！”
第三幕：行业暗战浮出水面 翻翻财报会发现更有意思的事：2023年广汽埃安销量暴涨120%，把长城新能源（+46%）远远甩开。尤其在被举报的20-25万元价格带，埃安LX系列三个月卖了1.2万辆，同价位的哈弗枭龙MAX才4000多辆。乘联会秘书长崔东树说了句大实话：“现在车企举报就像足球场上的VAR回放，本质是市场份额争夺的白热化。”
技术宅们倒是发现新乐子。有UP主拆解对比发现，长城自家拿铁DHT-PHEV用的也是高压油箱，而比亚迪被举报后干脆把专利“油气管理方法”公开了。抖音上#油箱侦探 话题里，网友戏称：“建议车企下次直接直播拆车，收视率绝对碾压《歌手》。”
尾声：谁在害怕“技术透明化”？ 这场举报最吊诡的是，本该讨论的技术标准成了背景板，舆论焦点全在“为什么总是XX举报”。生态环境部去年对比亚迪的调查结果还没公示，新剧情又迫不及待上演。小红书上有位汽车编辑写道：“当行业从拼参数转向抠标准，说明内卷进入深水区了。”
眼下最魔幻的现实是：消费者盯着降价促销，车企忙着互相“找茬”，而本应最权威的国标测试流程，反倒成了可以灵活运用的“解题模板”。所以问题来了——下次车展发布会，会不会变成车企法务部的技术合规声明大会？
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