比亚迪在传统的销售旺季“金九”竟然卖得比去年还少？ 9月份，比亚迪卖了39.6万辆车，听起来是个天文数字，对比去年同期，居然下降了5.5%。 这是比亚迪今年头一回出现销量同比下滑。
插电混动车型卖得不如以前了，销量18.8万辆，同比大幅下降25.58%。 反倒是纯电车撑住了场面，销量20.5万辆，涨了24.31%。
国内市场竞争是越来越激烈了，零跑月销首次突破6万辆，小鹏、小米也齐齐站上4万辆大关，都在创历史新高。
不过，比亚迪在海外找到了新的增长引擎。 9月份，比亚迪在海外卖了70,851辆车，同比猛增107%，简直是在海外“杀”疯了。
方程豹成黑马，钛7三周爆卖8128辆
在比亚迪众多品牌中，方程豹成了最大亮点。 9月份，方程豹整个品牌卖了24,121辆车，创下历史新高，环比增长48.3%，同比暴涨344.9%。
其中最抢眼的是新车型钛7，上市仅仅三周，就卖出了8128辆。 目前钛7还有大量订单没交付，一些选装配置的等待时间还挺长。
要是产能能跟上，这车说不定真能冲击月销两万的目标。 钛7的热销也带动了豹5和豹8，9月分别卖出了5425辆和1666辆。
海狮06成了15万级的新“拳头”
在主力海洋网里，海狮系列9月份总共卖了54,065辆。 新推出的海狮06系列迅速站稳了脚跟，现在单周销量能稳定在7000辆左右，成了比亚迪在15万元价位段的拳头产品。
海豹系列也不赖，9月卖了51,359辆，其中海豹06系列就占了超过3万辆，超过整个系列的六成。 这车还挺会玩花样，除了普通轿车版，还推出了GT版本和旅行版。
王朝网，秦家族仍是顶梁柱，汉、唐风光不再
王朝网这边，秦家族依然是销量支柱，秦PLUS新能源和秦L系列在9月卖了67,577辆，在10万级家轿市场统治力很强。 元家族（元UP和元PLUS）卖了45,291辆。
不过，一些曾经的热门车型表现有点乏力。 宋家族9月销量24,089辆，低于预期。 定位中高端的汉、唐、夏三个系列也表现平平，月销量分别是8,690辆、13,620辆和3,384辆。 拿汉家族来说，巅峰时期月销能超3万辆，现在即便有了汉L加入，销量不升反降。
腾势仰望，高端之路不易
定位高端的腾势品牌，9月总销量12,407辆。 主力车型腾势D9卖了8,944辆，新能源MPV的市场红利似乎在消退。
新推出的腾势Z9/Z9GT和N9，销量分别为841辆和2,524辆，表现低于预期。 腾势N7的销量更是只有98辆。
超豪华的仰望品牌，9月销量758辆，其中仰望U8/U8L卖了280辆，百万级超跑仰望U9卖了5辆，仰望U7卖了473辆。
年底目标压力大，三个月要卖134万辆
今年1到9月，比亚迪累计销量达到了326万辆，它的年度目标是460万辆。 这意味着，在剩下的三个月里，比亚迪得再卖出134万辆车，平均每个月要卖将近45万辆才行。
去年同期的三个月，比亚迪卖了近134万辆车，完成这个目标并非不可能。 而且年底通常是购车旺季，再加上明年新能源汽车购置税政策可能调整会刺激提前消费，这些都是利好因素。 眼下国内市场这么卷，比亚迪面临的挑战可不小。
其他自主品牌势头猛，吉利、奇瑞、长安新能源销量都创了新高
不只是比亚迪，其他自主品牌在9月份也表现强劲。 吉利汽车销量约27.3万辆，其中新能源车卖了约16.5万辆，新能源渗透率达到了60.49%。
奇瑞集团9月销量约28万辆，新能源销量约9.2万辆。 长安汽车新能源销量约10.3万辆，同样创了历史新高。 长城汽车新能源销量约为4.6万辆，也刷新了纪录。
新势力阵营：零跑首破6万，小鹏、小米首破4万
造车新势力方面，零跑汽车9月交付66,657辆，首次突破6万辆大关，领跑新势力榜单。
小鹏汽车交付41,581辆，小米汽车交付量也首次超过4万辆，都创下了各自的历史新高。
蔚来汽车交付34,749辆，理想汽车交付33,951辆。 整个市场可谓是你追我赶。
眼下对比亚迪来说，确实是个关键时期。 国内市场增速放缓，竞争对手步步紧逼，但海外市场又展现出巨大潜力。 最后三个月，比亚迪能不能再次上演冲刺奇迹，完成那个460万辆的年度目标，大家都在看着。
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