摩友圈最近炸了个大新闻——本田官方甩出CB500SF的剪影照，明明白白说这台中排量四缸车要在2025年9月19日中国摩博会全球首发！之前传了快两年的“CB500国产化”，终于从捕风捉影变成板上钉钉，谁没在心里偷偷盘算过四缸梦？这下不少人已经攥着定金，就等实车到店了。
说起这国产化的传闻，最早能追溯到2023年初，那时候就有消息说本田要在国内搞中排量四缸。后来有人扒出本田注册了CB500相关商标，猜测直接冲上了热搜，摩友群里天天讨论“什么时候出”“会不会减配”“定价多少”。可本田那边一直不松口，就说“持续关注中国市场需求”，没给半句准话，搞得大家在期待和观望里晃了快两年，这下总算尘埃落定。
先看颜值，CB500SF没丢本田的老招牌，继承了CB1000SF的经典设计，圆灯、双喇叭、圆筒排气这些标志性元素都在，复古巡航那味儿一下子就出来了。不过它没照搬老款，反而更向日本市场的CB1000F靠拢，还把车身做紧凑了，在城里钻小巷子、找车位都灵活，不会像大排量那样笨手笨脚。
动力才是这台车的重头戏！它装了台全新的500cc直列四缸水冷发动机，最大马力预计能破80匹——这可不是小数目，要知道经典的CB400SF才56匹，连川崎ZX4R也才78匹，这动力储备够不够用？
而且本田还兼顾了日常骑行，低扭调得特别友好，起步给油就走，不用频繁换挡；高转的时候劲儿又足，跑山超车都有底气，关键是四缸那声浪，听着就带劲。更惊喜的是，这发动机比老款CB400SF轻了至少6公斤，骑起来能省不少力。
最贴心的还得是电控配置。本田的新一代“EClutch电子离合”可能标配也可能选装，这玩意儿简直是骑手福音——起步、换挡不用捏离合，堵车的时候左手不用一直较劲，坡道起步也不怕溜车，新手能快速上手，老骑手也能解放左手。还有TWB电子油门，比以前的VTEC技术更精准，给油的时候反应更顺，不会有顿挫感。
另外，HSTC扭矩控制系统（就是牵引力控制）和多种骑行模式也没少，雨天、晴天换着用，安全系数拉满。仪表是5英寸的TFT全彩屏，能连手机、显导航、提示来电，科技感和实用性都在线。
底盘也全面升级了，以前的双摇篮钢管车架不用了，换成全新的钻石型或双翼梁车架，又轻又结实，过弯的时候车身更稳，运动性比老款强太多。悬挂是倒立式前叉，后减震是Prolink单筒中置的，比老款的双枪后减震舒服还稳定，过减速带不用颠得慌。刹车也靠谱，前双碟配卡钳，后单碟，还标配双通道ABS，急刹的时候心里有底，不会跑偏。
这台车是五羊本田生产的，挂的是HONDAWING独立标，算国产化的全球车型，品质有保障。大家最关心的价格，业内猜基础版（传统离合）可能4.88万起，电子离合版5.38万左右，都在5万上下。
对比进口的中排量四缸，比如川崎ZX4R，这个价太亲民了，就算跟本田自家清仓的CM500（之前降到过4.68万）比，也贵不了多少，这不是降维打击是什么？目标人群也很明确：预算46万想圆四缸梦的，新手想升级中排量要靠谱易操控的，还有天天在城里堵车嫌捏离合麻烦的，都能选它。
而且本田这步棋走得妙，之前注册了CBR500RFour、CB400SuperFour这些商标，明显是想以CB500为起点，铺四缸产品线。听说摩博会期间还要停售650系列进口车，用CB500接位，正好填补市场空白。
这次2025中国摩博会，本田直接用“驭见时空，肆力新生”做主题，把CB500SUPERFOUR和CBR500RFOUR两款四缸车一起全球首发，现场人气爆棚。试过车的人都说，低扭特别友好，城里骑给油就走；高转的时候声浪高亢，听着就兴奋；电子离合换挡特顺，左手轻松多了。
本田领导还说，现在500cc级别的新车已经国产化投产了，接下来会更深入研究中国大排量市场，尽快开发更多国产化车型，说不定明年重庆摩展就有新东西。还坦言现在在电子装备上跟国产品牌有差距，正把中国当学习和超越的目标，摩托车研究所已经在搞国内的电子装备开发，很快就能用到车型上。安全方面也考虑到了，全国150多家中排店，每家都配安驾培训教练，交车的时候会讲安全理念，还定期办安全驾驶活动，这点挺实在。
其实CB500SF国产化，不只是圆了摩友的“怀旧情怀”，更重要的是它把高性价比、先进技术的四缸车变成了触手可及的选择，刚好满足了市场盼了好久的需求。它一出来，400500cc排量区间的竞争肯定更激烈，其他厂商说不定得赶紧调整产品策略，对国内中排量市场格局影响不小。
按照计划，这车2026年早春就能上市，现在大家最关心的，就是最终定价会不会跟猜测的一样，还有实车骑起来到底怎么样，以及本田接下来的四缸车型能带来什么惊喜。话说回来，屏幕前的你，是不是早就等着一款这样的四缸车？你心里的“四缸梦”，会不会因为这台CB500SF而更近一步？
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