有没有刷到2026年7月5日那个广州汽车圈老板写的日精进？ 我朋友圈好几个做流通的都在转，上来就戳李想的老底：“当年蔚来创办李想是早期重要投资人，跟着李斌泡了一年多产品定义会，后来单飞创办理想，融资拿不到太多，只能选当时没人看的增程技术，还行业里第一个把冰箱、彩电、大沙发搬上车，一度卖爆到2014年就营收过千亿，可油可油的话术喊得震天响，结果多数车主买回去基本只用电不加油，天天找桩充电，全是给自个儿当年的认知买单。 现在这批早期理想车主换车，绝大多数都奔着纯电去，L系列卖不动太正常了，可油可油本来就是卖给有认知缺口的人，等这波人认知补上了，既回不去燃油车，也不会再买可油可油的增程，纯电才是终点，只能祝理想早点回月销5万吧。 ”
后来看了眼财报才反应过来老板这笔误写得有点狠，理想2015年才在常州注册成立，2019年11月才交付第一款车理想ONE，首破千亿营收是2023年的事，全年1238.5亿，是新势力里第一家破千亿的，2024年干到1445亿，本来奔着连涨去的，2025年就开始踩刹车了。
说回李想和蔚来的渊源，2014年李斌找李想一起搞蔚来，李想投了钱也进了董事会当董事，当时蔚来第一款车ES8的产品定义会，李想提过不少家庭场景的建议，比如要不要做六座、要不要留第三排的儿童座椅接口、换电站能不能兼顾家庭用户补能，后来2015年俩人分歧越来越大，李斌想先从高端纯电超跑做起打品牌调性，李想觉得应该直接做普通家庭能买得起的家用纯电SUV，分歧没谈拢，李想就出来了先做车和家，后来才改名理想。 2016年的时候理想拿了B轮融资，本来想做SEV微型纯电小车，定价3-5万走低速代步路线，结果2018年发改委出了政策，低速电动车不给上牌，SEV项目直接黄了，那会又赶上资本寒冬，理想的C轮融资谈了半年都没敲定，本来规划的纯电家用SUV，算下来光宁德时代的电池成本就要比增程版本贵8万，要是卖40万往上，当时家庭用户根本不认新势力的纯电SUV，李想算了半个月账，最后拍板做增程，美其名曰“没有续航焦虑的电动车”，其实就是当时的钱和资源逼得没得选。
2020年理想ONE卖爆之后，行业里一堆人骂李想是“堆料派”，说车的核心是三大件，搞冰箱彩电是大忽悠，其实李想当时带团队跑了127个有娃家庭的周末出行场景，问卷发了三千多份，70%的家长吐槽过“孩子路上要吃冷酸奶没地方放”“老人坐第二排长途腰疼”“第三排上下车卡腿，安全座椅装了拆、拆了装麻烦”，所以理想ONE上直接把后排双座按摩、车载压缩机冰箱、可翻折的15.7寸后排屏全做成标配。 当时汉兰达、途昂这些同级别合资SUV，后排USB接口都得选装，更别说这些配置，2020年理想ONE月销破万的时候，那些骂堆料的车企，转头就把这些配置加到自家的改款车型上了，零跑2021年发C11的时候，直接把“半价理想”当卖点，冰箱彩电大沙发全配齐，卖15.98万起，当月订单就破了万。
理想2024年发的《用户出行年度报告》里有个数据挺有意思，所有理想车主累计跑的31亿公里里，纯电占比68%，其中2019-2021年买理想ONE的那批老车主，纯电占比更高，到了72%，相当于一百公里里有72公里是用电跑的，剩下28公里才烧油。 小红书上搜“理想ONE 汽油过期”，能出来四千多条帖子，有个北京的车主拍视频说，自己2020年买的理想ONE，提车的时候加了200块油，跑了三万公里，油还在油箱里，上个月去保养，师傅抽出来一看，油都分层发黄了，说再放半年就没法用了。 还有个广州的车主，每天通勤来回48公里，理想ONE的CLTC纯电续航是188公里，冬天开暖气打对折，只剩90多公里，基本一天一充，家里没装桩，每天下班得去商场抢快充位，充一个小时还得交停车费，他说当初买增程就是怕跑高速没电，结果三年开了六万公里，一次高速都没跑过长途，油是提车的时候加的，现在还在油箱里放着，“合着我花30多万买了个背了50升油箱的纯电，充电频率比同事的Model Y还高，这不是为当年的认知买单是啥”。
理想L系列是2022年6月L9上市开始铺的，之后陆续出了L8、L7、L6，四款车覆盖了30-45万的大六座、大五座SUV市场，2023年L系列全年卖了37.6万辆，占理想当年总销量的94%，2024年卖了50.05万辆，其中2024年4月上市的L6一款就卖了22.8万辆，占了L系列总销量的45%。 2026年再看L系列的销量，下滑已经很明显了，L9的月销从2023年的平均1.2万辆，降到2026年6月的3800辆，L8从月均8000辆降到2026年6月的3100辆，L7从月均1.1万辆降到2026年6月的5200辆，只有L6还稳在月销1.4万辆左右。
理想2026年3月发的《用户置换行为报告》里说，之前买增程车型的老车主，换下一辆车的时候90%会选纯电，其中70%会选理想自家的纯电i系列，剩下30%分流到问界纯电版、蔚来、特斯拉Model Y这些车型，等于原来L系列的老客户复购池，本来应该接新款L9、L8的，结果一大半跑去买了纯电。
竞品那边也在挤增程的市场，2023年12月问界M9上市，同样是增程+大空间+冰箱彩电，加了华为的ADS 3.0智驾，起售价46.98万，比L9贵4万，上市第一个月就卖了1.2万辆，和L9打平，2025年全年问界M9卖了18万辆，其中增程版占了82%，直接把L9的40-50万增程SUV基本盘切走了大半，2026年上半年问界M9月销稳定在1.2万辆左右，继续压着L9打。 2024年6月零跑C16上市，起售价15.58万，同样是大六座、增程、标配后排屏和冰箱，对标L8的低配，2025年全年零跑C16卖了9.2万辆，2026年上半年月销稳定在7500辆以上，把L6下面的15-20万增程价格带也堵死了，还有深蓝S7增程版、哪吒L增程版，起售价都不到16万，同样堆冰箱彩电的配置，原来理想独占的增程家用SUV赛道，现在从15万到50万全是竞品。
产品本身L系列这几年的改款也没什么大动静，L9从2022年上市到2026年，改了四次款，2023款换了高通8155芯片，2024款加了后排的小屏幕，2025款换了8295芯片，加了后排的按摩，2026款才终于把纯电续航提到了260公里，但冬天开暖气实际还是只有170公里左右，而同期问界M9增程版的WLTC纯电续航已经做到225公里，零跑C16增程版CLTC纯电续航200公里，哪吒L增程版CLTC纯电续航210公里，前面几年的时间里，理想的增程续航优势早就被追平了。
理想应付销量下滑的办法是推纯电i系列，把增程留在L系列，纯电归i系列，2025年4月i6上市，起售价24.98万，CLTC纯电续航720公里，搭载5C超充技术，官方标称充电10分钟续航400公里，截至2026年6月，理想的超充站已经建了4320座，共23100根桩，覆盖31个省份的285个城市，高速服务区超充覆盖率到了65%。 i6上市第一个月交付1.2万辆，2026年6月交付量已经到了2.1万辆，成了25万级纯电SUV的销量冠军，2025年12月上市的i8，起售价32.98万，2026年上半年月销稳定在8000辆左右，2026年4月上市的纯电旗舰i9，起售价49.98万，月销也能稳在2000辆上下。 但L系列的下滑没止住，2026年1-6月理想总交付26.8万辆，同比2025年同期的22.1万辆涨了21%，但涨的全是i系列的功劳，L系列2026年上半年只卖了11.2万辆，同比2025年上半年的16.3万辆掉了31%，2026年6月理想月销4.68万辆，其中i系列占了2.4万辆，L系列只占2.28万辆，离5万的门槛还差3200辆左右。
现在行业里关于增程是不是“过渡产品”的争论一直没停，一派拿理想的老车主数据说事，说90%的增程车主换车选纯电，比亚迪2026年发的用户置换报告里也说，DM-i的插混车主，换下一辆车选纯电的占63%，增程/插混本来就是大家不敢买纯电的时候买的“中间产品”，等超充铺开了、电池成本降了，纯电才是主流，2026年上半年国内新能源乘用车里，纯电的占比是59%，增程只占16%，增速纯电是26%，增程是9%，比2024年的47%增速掉了38个百分点。 另一派说增程永远不会消失，中国现在有60%的家庭没有固定车位装家充桩，高速节假日充电排队的问题2026年五一还存在，当时京港澳高速某服务区的充电桩排队最长到3.5小时，纯电车趴窝叫救援的还是有不少，去川西、西北这些地方自驾，纯电的补能还是不如增程方便，2026年上半年国内卖出去的92万辆增程车里，有43%是卖到三四线城市和西北、西南地区的，这些地方的纯电渗透率还不到22%，增程的“续航保险”还是有需求。
还有个争议是“冰箱彩电大沙发”是不是把车企带偏了，现在20万以上的家用SUV，发布会不讲冰箱后排屏都不好意思开发布会，连2024款汉兰达改款都加了可选装的后排娱乐屏，2025款途昂也标配了车载冰箱，但是中保研2025年测试的12款20-40万级增程/插混SUV里，有3款的25%偏置碰撞A柱发生了形变，其中两款是把冰箱、后排屏作为核心卖点的，有业内人士拆过这两款车，说为了把冰箱、大屏、按摩座椅的成本塞进去，车身结构的用料减了配，高强度钢的比例比同级别合资车低了8个百分点，“消费者看着配置表爽，真出事了不一定顶用”，这话虽然难听，但也不是没道理。
