又冒出一个“烧钱小能手”啦！
前几天，哪吒的老大竟然跑路到英国了，搞得经销商的钱都像放了烟花一样，全没了！
三百多家商家一起站出来维护自己的权利，结果许多店铺和售后都关门大吉了！
想当年，新能源车热得如火如荼，那帮新晋车厂忙得像过年一样，全都挤着往上牌的地方跑。
这几年，竞争越来越激烈，有几个公司刚准备出门就被干翻了。
相比哪吒车，还有一家新车公司让人忍不住摇头叹气。
他花了84亿，连牌桌都没坐上，就这么溜了，结果还弄得水花四溅！
连一辆车都没搭出来，就因为“员工花了5000万买零食”，成了造车界的笑话。
这就是曾经“牛掰”的造车小兄弟，拜腾汽车！
提到拜腾汽车，许多人可能觉得这名字听起来像是外星货其实它可是造车界的先行者之一，当年跟蔚来、小鹏、威马一起被称为造车新力量的“四小龙”。
跟其他新晋小伙伴不一样，拜腾汽车一出场就直接来个大招！
2016年3月，拜腾的老爸FMC终于光荣挂牌了！
这帮创业小伙伴背后的牛人简直能开个高端论坛！
毕福康是“宝马i8的爹”，戴雷当过华晨宝马和英菲尼迪的大老板，陈泰宇以前在特斯拉和苹果混过；鲍安迪在福特搞汽车项目管理整整两甲子的老司机……
这阵容土豪得不行，拜腾当时简直是一股神奇的力量，要跟特斯拉较量个痛快！
2017年1月，FMC公司跟南京经济技术开发区签了个大协议，要在那儿搞个制造基地！
这个项目的地盘足足有1200亩，投资瞅着也不少，大概得花110个亿人民币，预计能生产30万台。
那年9月，FMC公司在上海开发布会，大张旗鼓地叫出了他们的英文名BYTON和中文名“拜腾”，自你得意洋洋地说要做“共享出行和自动驾驶时代的高科技神器”！
这车的厉害之处就是那超大炫酷的屏幕和聪明的互动系统，结果拜腾汽车一夜之间火得不要不要的，成了投资者眼里的“抢手货”!
就2017到2018那年，一汽集团、启迪控股、宁德时代这些大咖们，纷纷给拜腾送钱，如同拎着大葱上阵！
拜腾的第一辆概念车在2018年1月美国的CES展上出大众面前，结果它的造车计划从纸上谈兵变成了真枪实弹！
拜腾忙着搞一堆公司的网络布局，把南京当作全球的运营大本营、智能制造工厂和研发中心；而他们负责搞智能汽车用户体验和自动驾驶等尖端技术的北美总部则藏在硅谷；负责车儿设计和产品理念开发的设计中心就安家在德国慕尼黑。
拜腾在北京、上海和香港这些地方忙着开办事处，真是四海为家啊！
咱先不瞎扯后面能不能量产，拜腾至少把高档车的阵势弄得挺气派，主打个啥呢？就以南京为老家，往外撒胡椒面似的布局全球！
就那年6月份，拜腾宣布搞定了B轮融资，刮来五亿美刀，一汽集团当投资大方还把旗下的天津一汽华利汽车的全部股份送给拜腾，没准儿这就是他们造车上马的“通行证”！
在一群土豪的赞助下，到2020年，拜腾汽车已经筹了六轮钱，总共攒到了84亿元人民币！
一把钞票在手，身边的团队个个都是牛人，还有造车的本事，拜腾这小子简直是赢家，从一开始就闪亮登场，那接下来的路，岂不是一路飙升！
照着计划，拜腾的第一辆量产车M-Byte要在2019年底真材实料地开工了！
唉呀，2020一到，车子还在梦里转圈，84亿的钞票却已经“咕咕”飞了，公司还不停地传出拖欠员工工资和搞不定供应商钱的坏消息。
2020年7月，拜腾在南京的总部说：“大家今天先别上班了”，结果大伙儿都只能“歇菜”了。
就在这个时候，拜腾在慕尼黑和硅谷的办公室已经开始准备破产的申请了。
听说负面消息像牛皮糖一样粘上了，估计拜腾汽车的造车梦要在这儿打住了！
蔚来汽车在2018年，像火箭一样三个月搞定了一万台的新车交付，还推出了新款ES6；小鹏汽车则在2018年12月的上海车展上，兴奋地把24把G3的钥匙递给了首批车主；威马也不甘落后，它自己造的厂子顺利交付了第一批车辆。
令人捉摸不透的是，这么好的开局，拜腾汽车咋就把一手好牌整得七零八落的呢？
说到没办法量产的理由，好几位拜腾的小伙伴都表示，钱袋子瘪得厉害，还有一些研究工作压根儿没搞定呢。
内部小哥叶晨（化名）说，普通车厂的试生产一般搞个六七个月就差不多了，可拜腾这家伙竟然磨叽了整整一年！
公司缺钱，研发小组像蜗牛一样爬，生产队则在那儿干着急，真是心急如焚啊！
要命的是，中国那边的研发中心简直是个摆设，所有的进度都得听北美那边的指挥！
“沟通的代价可真高，一点小事等北美那边拍屁股决定，得磨叽好几天！”
他们一点儿专业都不够，外行在那指挥内行的情况常常能碰到。员工夏阳直言，咱们国内研发中心的团队也存在这方面的问题。
夏阳还说，咱国内的研发小组曾多回跟戴雷提过公司遇到的问题，戴雷也拍了胸脯说会把主导权交给国内团队，可是主导权还没到手，公司就已经碰壁了。
为了摆脱麻烦，拜腾也考虑过自个儿想办法。
2021年1月头一阵，拜腾跟富士康还有南京经济技术开发区达成了战略合作的“铁哥儿们”协议，要把拜腾的M-Byte车型的生产搞得更加热火朝天，计划在2022年3月之前就让它量产出货。
外面的人都觉得拜腾要翻身了，但有消息灵通的人说，因为中国一汽这位股东搅和，富士康和拜腾的量产计划又出状况了。
拜腾车的两个大佬毕福康和戴雷，早就飞去别家当老大了，开始跟其他新潮车企搅和在一起了！
拜腾这小子想自个儿捞个救命稻草，结果不仅没捞到，反而又给自己搞得无米下锅。
对于那种烧钱烧得飞起的造车圈来说，没了钱就像在沙漠里找水，根本撑不下去，直接就凉透了！
一位专门搞秘密钱袋子的老总说：
投钱给初创公司，咱投资者最瞧重的可不是生意套路，而是那些搞创业的兄弟姐妹们。
老板就看这企业能不能熬过最黑的时光，走得更远啦！
看看拜腾这一路走来的历程，这家伙从一开始就是个“洋鬼子”，虽然背景挺厉害，但在沟通、技术落实和执行速度上，还是搞得一团乱七八糟。
有媒体说，拜腾的人爆料，外籍大佬们的工作就像挂羊头卖狗肉，一直呆在高层，五天一轮班，但干活却慢得像蜗牛，有的在疫情里甚至失踪，让人整天找不到影儿！
核心管理层里，外籍人士占了七成多，当年CEO毕福康常年在北美混日子，负责中国的戴雷大部分时间也在香港转悠，就偶尔来趟南京总部看看。
各个部门在不同地方打工，真是把团队的权力、聊天和合作搞得复杂得像拼图一样！
不仅如此，拜腾撒钱的方式真是让人瞠目结舌，要问哪个新兴势力最会烧钞票，那真得是他们了！
拜腾说自己第一，别人全都安静得不像话。
在拜腾还没过千人时，副总裁居然有29个，薪水比世界500强的高得多，简直像挤进了富豪俱乐部！
那会儿，理想汽车已经量产交付了3200多台，但竟然只有俩副总裁在撑场面！
老板们挑供应商就像逛市场，看看价钱贵的就忍不住买，不管好不好用！
拜腾店的小伙子们的衣服都得量着腰围做，穿上去才有那感觉！
员工的名片得用外国货，结果一盒的价钱能让你心疼得直打滚，高达上千块！可要是在咱们这儿买，只要300就搞定了，真是白菜价呀！
去美国参展，样车搭飞机去，坐船回家，市场价只要11万，拜腾偏偏花了30万美元，这不是打飞的嘛！
更让人瞠目结舌的是，在北美那三百多口子的小办公室里，伙计们一年吃零食的花费竟然超过了700万美元，换算成人民币就是5000万啊！这简直是钱包开了个大口子！
这投入的力度简直让人下巴掉一地，更搞笑的是，数据显示拜腾在研发上花的钱连15%都不到！
这帮创业者呀，钱不花在搞技术上，不想着踏踏实实造车，搞得像是在办奢侈品展览，满眼都是华丽的外表，里面却空空如也！
这帮把钱当命的创业公司，简直就是自找死路！
拜腾的日子真是雪上加料，结果高管们吵得不可开交！
毕福康是拜腾的“老板”，而戴雷就像个专门管钱和招人的“财务小蜜蜂”。
在毕福康一个人主导的情况下，拜腾越来越像个追求时尚的企业，而戴雷心里却挂念着要把拜腾打造成一个更有包容性的公司。
因为两人看法不一样，管公司的想法也不同，内部的小摩擦越来越明显，最后竟然搞得你来我往、互相拆台了！
2019年，毕福康甩掉拜腾，跑去法拉第未来；而戴雷在2020年也告别拜腾，继而投奔恒大汽车。
当然，恒大汽车已经彻底歇菜了！
高层闹不和，管理一团糟，加上中美那边各种扯皮，导致拜腾的汽车生产压根儿没动静！
那种“面子上”的奢侈花费，简直就是把公司的钱袋子一抽一空！
当钱包子里的钞票被烧得一干二净，车子还没能跑出车厂，拜腾汽车就慢慢地走到了靠边站的窘境。
创业没那啥初衷，被钱弄得晕头转向的管理层，才是拜腾搞砸的关键所在。
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